頭條楓林網上週末，你是否經歷了打車難？
在北京夜雨瓢潑大雨的街頭，經歷姆巴佩和梅西劃時代較量的心還沒平復，開啟滴滴一看：當前排號80。
也不知道是從什麼時候開始， “滴滴一下，馬上出發”已經成了過去式，“無人應答”才是常態。偶爾運氣好叫到車了，接單司機比二舅姥姥家還遠。
其實不能全把鍋扔給滴滴，打車難已經成了整個網約車行業的常態。連貨拉拉都打不到的日子裡，你還妄想有滴滴坐？
接連規範，合格網約車越來越少
打車難是網約車生態發展到後期的必然產物。網約車誕生初期，的確重組了人們的出行形式，打破了以前全靠路邊攔的士的出行方式，將更多主動權掌握在了出行者的手中，並且大量的補貼培養起了全民的網約出行習慣。
但這一產物的生長過程中，必然需要不斷地暴露問題、修枝剪葉，才能成為更加成熟的產品。最大的問題就在於網約車的安全性。
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從2014年Uber進入到中國市場，到滴滴與之補貼大戰，到雙方合併，以及到現在各家企業百舸爭流，中間有幾次對網約車準入機制的重大調整一次次地縮小供給方。
2016年10月，京滬廣深遼相繼公佈了網約車新政徵求意見稿。
北京對網約車的車輛和人員有了明確限制，須為京人京車；上海網約車需滬籍、滬牌，還對駕駛員和車輛準入等作出了明確規定；深圳未強制要求司機為本地戶籍，持有本市居住證者同樣可以成為網約車駕駛員。
滴滴痛如針扎地表達了自己的不滿，總結如下：1、按草案的規定，將造成車輛供給大幅減少；2、符合規定的司機太少了，將有數百萬網約車司機就此失去工作機會；3、司機少了，車輛少了，網約車車費將翻倍；4、出行效率將大幅降低。
那次監管，被使用者戲稱“滴滴幫著選女婿”。不過，隨著程維“打掃戰場”，併購Uber中國，也接管了Uber的網約車司機。根據滴滴2017年釋出的滴滴平臺就業報告，從2016年6月到2017年6月，在滴滴平臺獲得過收入的司機或車主總數達2108萬，而在2015年底，滴滴的註冊司機是1423萬。
真正傷筋動骨的“瘦身”來自今年上半年。滴滴順風車案造成的惡劣影響，以及被頻繁曝出的網約車、合乘車安全問題，讓滴滴等平臺開始了大規模自查，不斷調整司機的準入門檻。
而監管整頓也隨之而來。自7月1日起，《北京市查處非法客運若幹規定》正式實施，市交通執法總隊將在45個重點地區嚴打非法客運。克隆計程車、“黑巡遊車”“黑網約車”“黑旅遊車”“黑長途車”等非法運營行為將受嚴厲打擊，此次嚴打將持續半年。
據執法人員稱：以往查處非法運營的時候發現，有的黑網約車是通過租賃公司租用的，這些車輛也能在滴滴快車平臺上註冊，目前統計來看，參與黑網約車運營的，大部分都是京牌車，司機中也有一部分北京籍，但大部分是外地司機。平臺分佈上來看，滴滴平臺“黑網約車”數量最多。
重押專車，行業公認的生存法則
供需不對等與使用者習慣之間的矛盾，讓網約車的價格和服務優勢已經逐步喪失；合規性問題飽受質疑和詬病，讓網約車走向計程車化。
相對快車而言，專車服務的“雙證問題”相對較少。專職司機加運營屬性車輛的專車模式，被視為貼近監管規則的運營模式。從滴滴的接連動作來看，他們新的生存方式是重注面向中高階使用者的專車市場。
2017年，滴滴確立了“專車決勝”目標，在業內率先推行了認證司機模式，規範了專車服務流程，對司機進行了全方位培訓；
今年春節前，滴滴致員工的內部信中，程維、柳青曾透露出滴滴將打造獨立專車品牌的苗頭；
而上週，滴滴的專車佈局完整展現。6月29日，宣佈滴滴專車品牌和服務全新升級，正式啟用“禮橙專車”為新的品牌名稱，並釋出了全新的品牌標識。除了滴滴主APP入口之外，禮橙專車還將開發獨立APP。
其實，為了打贏專車市場，滴滴一直默默籌謀。新芽曾在《滴滴跌倒，誰吃飽？》一文中拆解了滴滴重押的專車業務：
在低緯度上，2017年2月，滴滴宣佈推出優享服務，介於快車與專車之間的價格空檔，提供快車中價格較高車型（裸車價12萬以上，車齡3年以內）；在高緯度上，2017年5月，滴滴推出了比專車更豪華的滴滴豪華車，主力車型賓士E級、寶馬5系、奧迪A6、Tesla Model S等，五星級車內環境，管家式司機服務，當然價格也不菲，是專車的2倍以上，目前佈局北上深三座一線城市。
不僅是滴滴，整個網約車市場的主戰場將轉向高附加值的專車市場。首汽約車、神州專車、曹操專車以及未來的上汽網約車、中駿資本的茉莉出行、長城汽車的尤拉出行等新進入者，都將在專車方進行廝殺。
使用者習慣養成了，滴滴“見異思遷”了
老本行之外，滴滴還起了別的心思。
進入獨角獸上市的大年，滴滴也在尋求儘早上市的最佳時機。為撐起和提高整個公司的估值，滴滴最近一年正在積極拓展其他業務板塊，並且著力迅猛，先後在外賣、單車、國際業務、金融、汽車後服務等板塊持續發力。
外賣業務板塊，滴滴在無錫率先上線，並以高薪吸引眾多外賣員加盟，派送高額優惠券吸引使用者下單。一番轟轟烈烈的補貼大戰後，滴滴外賣已經將業務拓展到南京、成都、鄭州等地。
單車業務上，滴滴則屢次碰壁。曾有訊息稱摩拜早前曾與滴滴就投資事項有過接洽，但最終董事會並未接納滴滴方案，而是通過投票將摩拜賣給了美團。ofo方面，有訊息稱今年5月CEO戴威拒絕了滴滴出行提出的潛在收購邀約。目前，滴滴旗下的小藍單車和青桔單車目前力量都很小。
在金融領域，滴滴低調上線了信貸、理財、保險等多種產品，還通過獲得支付牌照提前打通其在金融領域的業務佈局，未來或推出面向客戶端的支付方式。
此外，滴滴還進軍了汽車後服務市場。今年1月8日，滴滴出行全國最大的汽車後市場自營門店在拱墅汽車網際網路小鎮正式開業，其品牌命名為“小桔車服”，主要為滴滴車主以及社會車主提供車輛保養、快速維修、美容鈑噴、汽車保險、網約車服務辦理等業務。
小結
這場使用者習慣的培養遊戲，是由滴滴牽頭的。它在網約江湖廝殺得腥風血雨，吞併了最強大的對手，吸引了眾多企業爭相入局，也讓數千萬人成為了網約司機。
當網約模式接連受到考驗，使用者習慣無處安放的時候，滴滴在使用者體驗上卻沒有升級。在眾多賽道上高歌猛進的滴滴，請不要忘記那句承諾：“滴滴一下，馬上出發”。