頭條楓林網早在2010年之前，豐田漢蘭達因為爬坡爬不上去被群嘲，還有表現漢蘭達較強爬坡能力的視訊被許多車友懷疑是做過處理的，但是奇怪的是，這個事件只是在車友圈裡面話題炸了，但是很少有見過報道，按照許多車友的吐槽，大概意思是公關很到位，所以被壓下去了。然後漢蘭達繼續自己越野車的形象，一路暢銷，漢蘭達在國內市場的地位有時候令人費解。因為一邊是很多車友對它的印象非常好覺得這款車的越野能力很靠譜，另一邊是鋪天蓋地的群嘲，甚至有句順口溜“上坡不跟漢蘭達”。那麼漢蘭達的質量到底如何呢？既然受到質疑，應該有個說法。正巧，前段時間，有位家住廈門的漢蘭達車主宋先生將自己的18款漢蘭達讓修理廠的朋友給拆開了。
宋先生花了26萬提了一臺漢蘭達，當時是加價提走的，漢蘭達的名氣還不錯，所以他想試試。整體看底盤，構造整整齊齊，有條不紊，各種零件很多，但是看起來不亂。和大多數車型的底盤構造差不多，不同之處隱藏在細節處。仔細看底盤，就會明白許多人嘲諷日系車餡大皮薄不是空穴來風，因為防護工作不到位。其實任何車型的底盤設計，都是大差不多的，差距無非是材質不同和防護工作是否到位。
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看看底盤，防護工作是不到位的，護板又能浪費幾個錢呢？可是發動機下面就是不給護板做防護，所以一眼看過去發動機暴露在外面。油管也沒有覆蓋護板，很令人不解。幸虧油箱外面設計了護板作為保護層，否則更尷尬。
然後看懸掛，懸架其實大多數都一樣吧，不是麥弗遜就是多連桿，不是獨立懸掛就是非獨立懸掛。這款車的懸架大多採用鋼材焊接，和大多數車型都大差不差。前懸架一看就是適合在都市裡面亂竄的設計，從懸架上看，越野能力不如宣傳所說那麼拽。車架和懸架的構造都和大多數路上見到的亂竄的車型沒什麼兩樣。車主看完底盤和懸架，直接來了句：看走眼了，以為是越野好手呢！
再看減震器的位置，正好合適，抗震能力強，其次這款車的隔音效能很不錯。採用橡膠襯套連線車架，總體看，很普通的設計。而引以為傲的四驅系統，從構造上細看，其實也只是利用ESP去達到目的而已，所以不知道漢蘭達是怎麼被擡上神壇的。