頭條楓林網隨著中國經濟的蓬勃發展，人民生活水平快速提高，中國正步入汽車社會。截止2014年年底，中國已經連續五年成為世界汽車產銷第一大國。伴隨著繁榮的新車產銷市場產生的同時，一個巨大的汽車後市場正孕育而生。然而，中國的汽車後服務仍然以4S店作為主要渠道，而4S店通過與保險公司的聯手，成功維繫住大部分質保期內（通常是6年）車輛的維修與保養，從而在事實上成為汽車後市場的壟斷者。整車廠只允許獲得資質的配件廠向指定的4S店供應零配件，也加劇了這種情況，使得整車廠、4S店成為產業鏈條上最大的受益者。在這種情況下，保險公司與車主實際上是被挾持。儘管關於4S店的欺詐與暴利被廣為詬病，但人們沒有更好的選擇。
二手車交易市場
業內注意到，在網際網路時代下，二手車交易平臺，要運用網際網路新經濟思維，通過業務創新、技術創新以及模式創新，才能打破行業壟斷，再造中國汽車後市場。
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打破行業壟斷，促進車險革新
眾所周知，中國4S店在整體維修市場中居於壟斷地位，並掌握了事實上的事故車輛定損定價權。同時由於車險市場競爭的簡單化和無序化，造成廣大車險公司卻被4S店所“綁架”，因而其在與4S店的利益博弈中明顯居於劣勢，不僅為了業務明給暗送4S店高額的車險手續費，更是喪失了事故車修復定損的定價權，這給保險公司的理賠工作帶來巨大壓力。而這部分壓力將通過保費的形式轉嫁給承保者，降低了服務品質，損害了廣大車主的根本利益。
所以二手車交易平臺針對車險公司來說是重大利好，其對於預估損失超過某定值（如50%）以上進行推定全損並集中公開拍賣，可以有效幫助車險公司直接減損，提升管理績效。除了實際的減損以外，二手車交易平臺的事故車拍賣還能有效縮短理賠結案速度，提升客戶體驗價值和車險行業形象，最終提升客戶滿意度，為廣大車主帶來價值。目前，這種平臺的創新業務模式在車輛保險理賠中越來越流行．受到車險公司和車主的普遍歡迎。
4s店
打通流通環節，促進中國汽車修復行業市場化
有一種通過推定全損的模式，增強了車險行業與汽車4S店之間博弈的話語權，打破了4S店對維修資源的變相壟斷，促使維修資源的合理化分配，促進了整體汽車維修行業的健康發展。同時，通過事故車拍賣的形式，保障了汽車殘值，擴大了汽車零配件的流通領域，從而利於汽車維修行業的效率及效益大幅提升。不僅如此，事故車拍賣商業模式同時更好地維護了原車主的利益——不僅可以免除事故車輛修復理賠中對修復車輛的外觀和效能的憂慮，同時亦能有效避免原車主的車輛自然貶值和事故貶值損失。
我們知道，在過去汽車4S店主導了汽車維修市場，強勢的汽車4S店依靠行業地位控制了事故車修復的定價權，後者以高額維修費用贏取高額利潤。而相對於汽車4S店的體系，國內汽車維修企業其實有著毫不遜色甚至更為專業的修復工藝，同時在有效的安全質量保障下，這些“體制外”的事故車修復企業有著非常明顯的事故車修復成本優勢。要是有這種平臺的出現，可以讓更多的維修資源將向社會層面的修理機構開放，從而促進中國汽車修復行業的規模化發展，同時為廣大車主、保險機構帶來切切實實的好處。
事故車現場
模式創新，形成多方共贏格局
事實上，這種平臺的創新商業模式，不僅有效清除了中國汽車後市場的“暴利壟斷”，更為各個利益相關群體找到了多方共贏共生的業務正規化。無論是汽車維修行業、車主、買受人和車險行業，都在這種平臺的商業模式框架中提升了自身的價值度，以及將自身利益提升到了一個不一樣的高度。
這種平臺正在打造更具時效性的客戶服務體系，目前已經佈局到了華北、華南、華東、西部地、東北等全國40多個城市，可在地做到快速處理、隨到隨拍。另據悉，博車網已於近日順利完成一億元的A輪融資，並將對業務運營、IT系統、會員服務體系、分公司建設等進行進一步的完善優化。預計到2018年，這種平臺將形成覆蓋全國的服務網點和高標準的行業示範流程，從而形成在事故車拍賣行業的絕對領導地位。