頭條楓林網在節能減排的大環境下，電動車重新回到人們的視野，並且以低碳環保，加速快等優點，備受大家的喜愛和推崇。但是要說電動車缺點也有很多。目前電動車的“三大焦慮”有續航焦慮、充電焦慮和價格焦慮。
續航焦慮已經初步解決。5年前，一般普通電動車的續航在150公裡以下， 5年後的今天，多數電動車續航已經超過300公裡，甚至500公裡也比比皆是。其次，價格焦慮也大幅度緩解。此前的新能源車的價格高高在上，和燃油車有著天淵之別。然而隨著新能源汽車技術的成熟，成本的控制，以及政府補貼的持續投入，新能源車的價格已經大幅度下降，比如北汽新能源EC、EX和EU等多款系列車型，補貼後價格都只要10萬不到，甚至比同級燃油車還便宜。
那麼，在克服續航焦慮和價格焦慮之後，面臨最大焦慮就是充電焦慮，不管是國外的特斯拉，還是國內的北汽新能源，比亞迪等眾多車企，他們的快充也得40分鐘左右。如果再快的話，充電電流電壓將會大得難以解決，目前的充電裝置幾乎不可承受。同時，快充雖然便捷，但是對電池損耗也大，並不適合長時間使用。
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怎麼辦呢？廠商們也很聰明，既然平時家用電器沒電了都可以換個新電池，那麼給汽車“換電”好像也不是什麼異想天開的事兒。
其實，“換電”的idea由來已久
仔細分析，換電模式的好處確實很多。
第一，可以有效的減小消費者購車成本。使用者在買車的時候無需多考慮含車輛電池的成本，因為通過換電模式帶來的是電池租賃的費用，完全可以取代購買電池的費用。
第二，縮短充電的時間。眾所周知，高續航產品帶來必然是電池重量的增加，而增加的車身重量也會帶來效能的打折和電能的浪費；同時，高續航更意味著充電時間的延長，便捷性不高。但是，換電模式就能效解決了快充和高續航帶來的負面效應。使用者只需要進入換電站，由換電裝置自動拆下使用過的電池，再換上滿電的電池，大大的提高了電動車的用車便捷性，完美的解決了充電焦慮的硬傷。
第三，電池能統一管理。換電模式下，車企和運營商可以對電池統一管理，充電，為電池提供舒適的儲存環境，標準的充電電壓，專業維護會大大延長電池壽命。
此前，國家863節能與新能源汽車重大項目監理諮詢專家組組長王秉剛就曾表示：“換電模式在一些特定的使用環境，比如電動計程車、網約車領域，擁有著比較高效的執行價效比優勢。與時下主流的充電模式相比，換電模式具有佔地面積更小、效率提高、成本大幅降低、提升二手車的殘值等優勢。”
既然換電模式優點也不少，那麼對於使用者來說，換電是不是要比充電更靠譜？對於車企來而言，給電動車換電池這樁生意是否靠譜？
北汽新能源“擎天柱”分散式光儲換電站
其實，如果往前追溯，“給電動車換電池”的方案並不新鮮，它甚至比插電混動模式更早被一些企業考慮過。比如大名鼎鼎的特斯拉就曾推出換電服務。只是就當時而言，換電模式還並不完善，也有缺點，其弊端可以從運營層面和技術層面分開來看。
首先，運營層面的問題包括：
換電站前期投資成本巨大，典型的重資產項目。以色列的Better Place之所以破產，還不是因為最後錢不夠。而且，在前期電動車使用者數量不夠的情況下，換電站的場地、裝置、人員等運營開支依然很高。
其次，技術上的問題又包括：
在更換電池過程中，能否保證安全性值得警惕。電池與車輛的連線非常複雜，在水冷逐漸成為大趨勢的前提下，連線要考慮電訊號的連線，包括強電和弱電，每塊電池上的每個訊號控制都需要連線；又要考慮水冷系統進水管和出水管的連線，同樣涉及每塊電池。由於這一塊牽扯到車輛安全性，同時又比較複雜，需要整體的設計方案。
哈弗大學教授克裡斯坦森《創新者的窘境》一書中提出這樣一個觀點。發現了行業問題，並願意去為之尋找解決方案，從而推動整個行業的發展，這才是真正的顛覆者。無疑，北汽新能源就是這樣的顛覆者。
那麼，北汽新能源如何解決這些痛點？
在今年的5月31日舉辦的2018中國汽車新創峰會上，北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛宣佈將在一個月內啟動面向私人使用者的換電服務，並率先在北京試點執行。
那麼問題是，北汽新能源是如何推行換電模，並且破解“換電難題”呢？
1.高密度基建鋪設，提高新模式效率和便捷性：
對此，北汽新能源釋出了全行業換電戰略——到2022年，北汽新能源的“擎天柱計劃”預計將投資100億元人民幣，在全國範圍內建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。而截至目前為止，北汽新能源已在全國建成換電站113座，投放換電版的計程車、網約車已經達到了6000餘臺。
通過如此高密度基礎設施鋪設，北汽新能源的目的就是建立一個相當於加油站的網路密度、可換可充的用電渠道，可以像加油站一樣，提供方便快捷的服務。舉個簡答的例子，過去到加油站7分鐘加一次油，現在北汽新能源的“換電站”3分鐘就可以換電。真正的提高了使用者體驗！
2.保障換電模式的可靠執行
保障換電模式的可靠執行，就必須要在技術上有足夠的支撐力。據瞭解北汽新能源的換電模式擁有300多項技術專利，掌控了快換連線系統、底盤換電系統、智慧控制系統和快換電池箱等多項核心技術。而隨著技術的發展，如今北汽新能源換電站佔地面積已經減少89%，快換裝置體積減少50%，裝置重量減少60%、換電時間縮短了50%，換電成功的穩定性由85%提升到99.9%以上。
比如換電的過程中，北汽新能源提供了專利加解鎖裝置，有視覺識別與機械定位，精確度達到了毫米級別，保證了拆裝電池組的準確性；同時，整個換電過程效率也是極高，換一次電池用時只需2分46秒，速度比油車加油更快，解決了消費者排隊充電的困擾。
作為國內“換電模式”的首推者和領導者，北汽新能源車換電模式的意義在於為新能源汽車行業探索出一條“捷徑”，如果北汽新能源的換電模式能取得成功，不僅帶來換電模式在中國特色國情下普及應用，更是將加速國內新能源行業的發展。
（文/電駒）