頭條楓林網隨著排放律例的日趨苛刻，新動力汽車發展的勢頭也愈來愈迅猛，疆哥也深有同感，在街上見到的新能源汽車一天比一天多，不管是混動照樣純電動，各種分歧的車型也是目眩紛亂。這不，西北也拉過來自家最新的純電動車型——DX3 EV，想和氾濫敵手一比高下。
但顯然，這款車在街上的能見度頗為低，宛如很少有消費者樂意決議。近來又有DX3 EV400的新聞傳來，看來東南依然想要在新能源SUV中佔據一席之地。那它有沒有這個實力呢？來給各人闡發分析。
首先在品牌上，東南就沒什麼優勢，出名度上跟吉祥比亞迪等品牌的距離，也不是短年華能彌補過來的，只能依賴價效比來搶佔一些市場。可是讓人疑惑的是東南將DX3 EV的價值定在了一個相比難看的位置，新車僅推出兩款車型，售價分別為18.29萬元與19.29萬元，即等於津貼後的價錢也高達12萬元以上（遵循周邊差距終端價格也會有些許差異，不過差價大致在一萬元以內）。
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咱們先拋開價錢，來講說這款車自己。東南DX3 EV基於燃油版的DX3製作，定位於小型SUV，尺寸上沒什麼變卦，不外相比於同級別其它單幹敵手來看DX3 EV的各方面都要大上一點，尺寸上的上風還是顯而易見的。
外面方面小我私家較DX3區別不大，只不過在一些細節上有所調停。為了閃現新能源的身份，車頭的進氣格柵接納了封死的辦理，車身周圍用了少許的藍色掩飾籠罩件用以和燃油版區分。
鹵素的大燈在這個級別倒也合適，與人民局部車型雷同，下方的前霧燈還可以兼顧轉向佈施照明。除了突兀的藍色塗裝外，車輪的名目十分別致，還帶有一絲細膩的感應，只不過設施的萬力牌輪胎有些說不外去。據疆哥熟習，這個牌子的輪胎大多用於商用車，用在乘用車上的舒過火和靜音性表現有待考證。
這款車同樣也是有快充和慢充兩種充電法子，慢充口位於激進加油口的身分，快充則位於車頭標誌後面，雖然說是快充，可是DX3 EV 必要50分鐘充到80%電量的速度，相比某些競品的半個小時照舊差了點含義。
進入車內，內飾的規劃與燃油版的車型也是一模一樣，與外面一樣，也是到場了不少象徵新能源的藍色元素。10.25英寸全液晶儀表是最大亮點，這可是燃油版所不有的，顯示造詣極為炫酷，資訊也十分厚實。
大要是為了配合電子擋杆，電子手剎和主動駐車也首次泛起在DX3的系列上，層次感一下晉升不少。
動力方面，DX3 EV搭載的是由江蘇匯川供應的永磁同步機電，最大功率122馬力，最大扭矩280牛米，也算契合這個級另外水平。電池則是40.4kWh的電池組，民間傳播鼓吹的資料是60km/h等速巡航外形下續航可以達到300km。
基於DX3 EV的根基上，最近又也有系列新車型——DX3 400的動靜。顧名思義，新車型的續航將會進一步提升，有望達到400km，並且輪廓也做了小小的升級，比若有了雙色車身的裝扮，也算是迎合了市場的潮流。
固然愈來愈多地的廠家因為政策等各方面啟事轉頭撲向了新動力汽車這塊大蛋糕，投入大批資金啟示新能源車，然則絕大多半所謂的純電動車型照舊基於廠家本來的燃油車平臺，技能上除了電力驅動這個不太一樣的身份外並無甚麼值得一說的本性。
這著實也就是自立品牌在純電動侷限和國際上真正優良廠商（例如特斯拉）會有雲雲大差另外原因。以是歸根結柢，沒有弱小的資金研發支援與真實的外圍手藝，就只能在落伍的市場陳陳相因。渴望悉數的自立品牌都能意想到這些，從而為寬廣消費者帶來更好的產品。