頭條楓林網作為吉利沃爾沃合資的領克，一經上市，即受到了廣大的關注。本月領克02即將上市，作為領克旗下第二款SUV，領克02在01的基礎上做了優化，新車較01有更多的亮點，下面就跟隨小編一起來看看吧。
1、轎跑設計低趴動感
除了更矮的車身高度帶來的轎跑化設計，可以看到，領克02儘管不是傳統後驅車那種短前懸的設計，但是實際上會給人一種長車頭的感覺，比例上佔據了整個車身近1/3的長度。而駕駛者的身體重心，實際上已經到了車身中間部位。這也是一種運動型車會用到的設計比例。目的就是能讓駕駛者的重心落於前後軸中間，有利於駕駛時的前後平衡。作為對比，領克01就要有些不同，駕駛者的重心在中間稍稍靠前的位置。所以領克01和領克02誰更加運動，一目瞭然。
2、三缸機的“坑” 領克填得很漂亮
三缸機的惡名，說實話，怪寶馬。
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抖動嚴重、噪音明顯、動力不足、輸出效率低……寶馬研發的1.2T和1.5T三缸系列，把所有三缸機該有的坑都挖了一遍。最直接的後果，就是在無數人心中樹立起了一個“三缸機不靠譜”的壞印象。關鍵，這是寶馬推出的，而寶馬又是出了名的技術品牌。很多人就會覺得，寶馬都這麼差勁，其他品牌豈不更差？
可事實上，最近兩年圍繞三缸發動機技術的升級一直沒有停止。去年試駕別克閱朗的時候，我就對通用的1.3T三缸機讚不絕口。現在領克也搭載了1.5T三缸發動機，情況也是一樣的，出色。
當我們開啟機蓋，對比著1.5T三缸和2.0T四缸的時候，說真的，怠速噪音差不多。唯一的區別就在於發動機本體的抖動頻率，1.5T確實高於2.0T。這是不可避免的。
但是合上機蓋，觸控兩者的機蓋外部，頻率基本一致。
坐進車內，無論怠速，還是低速蠕動，還是正常的道路駕駛，只有在很仔細地辨別的時候，才會有一些抖動的察覺。尤其在行駛過程中，平順性已經毋庸置疑了。
其中的關鍵，就在於工程師們圍繞發動機本體，做了大量的平衡性測試。通過技術手段，把絕大多數震動限制在本體上，而極少會傳遞至車身其他部位。
有人說三缸機減少一個缸就是減配。實際上懂得開發的人才知道，圍繞三缸機做的各項平衡性調校，想做到優秀的程度，投入的成本一點不少。
據工程師透露，為什麼1.5T會選擇三缸而非沃爾沃現在正在使用的四缸機。是因為他們做了很多測算，包括缸徑、進排氣量等等，會發現在1.5L排量下，三缸機的工作效率反而比四缸更高。且為了達到更好的動力，對於發動機材料的要求也要比一般的四缸機更嚴格。
3、內飾材質很棒 LYNK&CO的logo隨處可見
領克02車內大膽選用了一種類似於拉絲面料的織物作為主要面料，拼接於中控臺下方、四扇車門上部。手感很特別。而像車門拉手、座椅靠背等處，只要有條件，都會刻上LYNK&CO的字母或者品牌商標的圖案。
4、拉兩個競品來對比一下吧
小編找來了一臺賓士GLA和一臺寶馬X1作為對比。比較的環節很簡單，大約200米直道的加速。
對比挺公平的，2.0T勁對比GLA220。1.5T耀對比X1 18i xDrive。
單論加速，領克02略好於GLA，主要的區別在於賓士的換檔效率稍差一些。且起步時油門初段的響應略有些遲滯。算是半斤八兩的水平。
但在1.5T對比中，擁有更強動力和更高傳輸效率的領克02完勝。哪怕寶馬起步佔有，當車輛均升入二擋時，領克02的DCT高效換檔的優勢就十分突出了。藉此可在全程的中段完成反超並逐漸拉開差距。
也是在於X1對比的過程中，會格外明顯地感受到兩款1.5T發動機的不同表現。體驗一下吧，你會發現，寶馬X1的1.5T，太渣。
試駕完後我們閒聊，15萬左右買車的話，我們的“第一反應”會想到哪一款？
思域應該逃不掉吧，如今同級別操控最好的轎車。
特別無慾無求的，選朗逸plus準沒錯了。
要不然，剛上市的博瑞GE？
或者，卡羅拉？RX5？還是別的？
總之，我們這些開過領克02的人都覺得，應該把這款車放入“第一反應”當中了。因為它真的好開、紮實、有誠意。