頭條楓林網今天要說的這款比亞迪轎車上市剛兩個月就實現了月銷量破萬，而且在車主口中好評如潮，幾乎是一款“零差評”的好車，原本是最有希望接替F3成為新一代銷量王的轎車，但最後卻被比亞迪自己玩死。
這就是比亞迪速銳。
速銳上市於2012年8月20日，當時的比亞迪正處於一個危險時期，由於之前F3的成功讓比亞迪心生浮躁，過分追求產量和銷量導致產品質量下滑，當時的F3、G3、L3等“3系”車型因質量問題而飽受詬病。為了拯救已經岌岌可危的品牌形象，速銳應運而生，對於這款“救火”的新車，比亞迪投入了非常大的誠意，以體現其“浪子回頭金不換”的決心。
外形上，雖然速銳仍然很大程度延續了F3的外觀，但整體氣質和尺寸都提升不少，長寬高達到了4680mm*1765mm*1490mm，軸距達到2660mm，在當時的同級別車型中具有很明顯的空間優勢。
ADVERTISEMENT
動力上，速銳搭載了比亞迪自己研製的1.5T渦輪增壓發動機，這款發動機具有缸內直噴、可變正時氣門等技術，最大功率113千瓦，最大扭矩240牛·米，算是當時國內技術最先進、效能最優秀的自主發動機。另外速銳還搭載了一款自主研發的6速雙離合變速箱，在當時也是國內首創，因此速銳成了當時罕有的能用上自己的發動機和變速箱的自主品牌車型之一。
配置方面，速銳琳琅滿目的配置更是讓人眼花繚亂，無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、胎壓監測、自動大燈、自動空調、車載電視等等配置現在看起來已經不足為奇了，但在當時還是比較少見的。而速銳還有一項獨門祕技，那就是遙控駕駛，通過車鑰匙能遙控車子打火、低速行駛、轉向、熄火，成為全球第一款掌握此技術的車型，直到今天這項技術都還只有寶馬、路虎等少數品牌掌握。
空間大、動力強、配置高，再加上品控把握得還不錯，因此速銳獲得了很好的口碑，唯一讓消費者不放心的就是那具乾式雙離合變速箱，尤其2013年大眾DSG雙離合因質量問題登上3.15晚會，因此國內很多車主都對雙離合談虎色變，並且把對雙離合的不信任轉嫁到了比亞迪身上。不過最後的事實證明比亞迪雙離合還是相對靠譜的，雖然不完美但也沒出現過像大眾那樣的大問題，尤其後來比亞迪把乾式雙離合及電液模組延保到了10年或16萬公裡，極大的減少了車主對雙離合變速箱的顧慮。
從2012年8月上市到同年11月單月銷量破萬，比亞迪只用了三個月的時間，這個銷量已經超越了同期的F3，而且在接下來的幾個月速銳繼續保持迅猛的增長勢頭，大有取代F3的架勢。
但之後比亞迪的一次失誤，讓原本很有前途的速銳瞬間陷入了困境，那就是2014年9月比亞迪推出了G5。
G5其實算是速銳的增強版，定位為A+級別的轎車，外形更大氣內飾更精緻配置更高，售價也比速銳略高一些，為7.59-10.29萬。按照比亞迪的初衷，是希望G5和速銳形成高低搭配，合夥“收割”轎車市場，但事與願違，G5的出現直接導致速銳銷量下滑，瞬間降到了月銷量5000左右的水平。
2015年，比亞迪又作出一個錯誤決定，可能是為了體現更明顯的配置差異，比亞迪取消了速銳的渦輪增壓發動機，全系搭載1.5L直噴發動機，當時國內已經興起了“帶T熱”，各大品牌紛紛給新車裝配渦輪增壓發動機，像比亞迪這種取消的無異於是自尋死路。
隨後的事情大家都知道了，速銳銷量一路下滑，掉到現在只能勉強保持300-500直接的單月銷量，而它的“G智小夥伴”G5更是早已停產了，比亞迪最初是想雙管齊下，結果落了個兩頭空。