頭條楓林網作為老司機是怎樣的體驗？我們這裡說的老司機是那種開了幾年車，經驗豐富不出事故，開得快又開得穩的老司機，而不是那些開了一輩子車，出門還淨闖禍的“假老司機”，三叔不才，雖然開車只有四五年時間，但是通過這幾年謹慎駕駛和各種賽道學習，在數十萬公裡的駕駛中沒有出過一次事故，也總結下來一些安全駕駛的經驗，今天三叔我傾囊相授，將這幾年間立於安全不敗之地的經驗傳授給大家，希望小夥伴參照學習，或許對安全駕駛有用。
1、道路駕駛中，不要相信任何其他道路參與者
這是這幾年開車總結出來一條非常重要的駕駛準則，就是對路上的其他車輛保持完全不信任的態度，可能大家覺得這樣的建議有些匪夷所思，但是這卻是非常重要的一點，只有對其他駕駛者和他們的車輛保持不信任，才能防止很多事故的發生。
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這個道理非常簡單了，因為現在的機動車數量激增、還有很多類似兩輪電動車、低速電動車，所以道路參與者是非常多的，那麼很多時候，我們就真的不知道是什麼樣的人在開車，很可能是初出茅廬的女司機，也可能是年多半百的老人，更有可能是還沒成年的中學生，所以這些人的駕駛水平差次不齊，在某些情況下，就會胡亂駕駛。
當然更多的情況是機動車駕駛員疲勞駕駛、車輛出現狀況、新手上路等常規狀態，所以對於我們來說，開車在路上的任何一個行人、車輛都是潛在威脅，三叔的做法就比較簡單了，完全不信任任何一個交通參與者，也不會相信這些交通參與者會比三叔駕駛水平更高，只有抱著這樣的心態，我們的駕駛才會更加的專注，更加的小心謹慎，更不會傻到寄希望別人為我們讓行，所以這一條特別重要。
2、千萬不要與大車同行
關於大車側翻將小車壓扁的血腥場面實在是太多了，大車好像洪水猛獸一樣，讓很多小車司機望而生畏，當然這也助長了一些大車司機野蠻的駕駛風格，但是對我們來說，自己安全才是重要的，別人怎麼樣的活法關我們什麼事兒。
為什麼大車會容易出事，其實原因無非兩個，一個是車太大太重，另一個是制動效能太差，制動距離過長，前者帶來的結果是慣性過大，後者則體現為剎不住，而造成這些情況的始作俑者則是中國大車的普遍超載和產品質量低下，所以這些超載的大車在路上本身就是一個隱患。
而很多小車司機就是不知死活，和大車搶道，或者處於兩輛大車中間，所以一不小心就會被大車剮蹭或者追尾，更有甚者，被兩輛大車夾在中間，所以大車的危險性，就不用多說了，三叔總結的和大車的共存方式就是不併行、不尾隨、不處於兩輛大車中間，利用小車加速能力上的優勢，快速駛離大車的輻射範圍，在擁堵路段停車等燈的時候，也儘量早早變道，不要處於大車的前方，這樣一來基本可以避免大車的毀滅性傷害。
3、高科技裝備就是拿來用的，別不信任它們
隨著汽車技術的進步，現在很多車型都配備各式各樣的安全配置和輔助駕駛功能，比如車道偏離輔助、盲區監測、併線輔助，自適應巡航、主動剎車等等，但是有很多車主看了配置，買了帶有這些配置的車型，卻在開車的時候，根本不用，美其名曰，這些配置不如自己的手腳來的好用及時。
但是我們要給持這樣態度的司機朋友潑盆冷水，汽車產品搭載的高科技配置要比我們的手腳靈敏多了，很多時候它們的反應和觸發速度是我們人體的數倍之多，所以在開車的時候，會將這些配置在適當的時候該開啟的都開啟，它們確實能在一定程度上提高安全性，也能幫助我們在走神、判斷失誤的時候保持正常行駛，畢竟現在車載雷達和紅外技術的整體靈敏度和偵測的距離都是非常精準的，所以我們建議大家在開車的時候，如果自己的車有比較高科技的安全裝備，儘可以全數開啟，幫助我們更安全的駕駛。
4、相信物理極限，別覺得自己能完全掌控汽車
周圍總有那麼一些司機，覺得自己的車子開得快，多少年都沒有出事，所以總是在誇誇其談，說自己能夠拿得住車，車就在自己的掌控之中，但事實往往很殘酷，只要有一次沒掌控住，那麼很可能以後再也開不了車了，拉力賽車手水平夠高吧？也沒法完全掌控車，該下的坑一個不少，該衝出去的賽道一個不落。
所以我們的建議就是，千萬要相信車子的物理極限，而且沒有一個人能完全掌控車輛，該低速過彎的時候，就低速過彎，別老想著飄著過；該跑120的高速，也別想著一百六七的跑，可能車子的發動機的確夠強，但是車輪和地面的摩擦力就是有極限，過了這個極限，迎來的就是悲劇。
這便是三叔我總結除了常規的安全駕駛常識之外，需要多注意的一些個人經驗，相信大家如果可以盡數領悟，那麼對於日常的安全還是很有用處的。