頭條楓林網5月20日，上海、成都、廣州等地的24家領克中心聯合開業轟動汽車圈，至此，定位新時代高階品牌的領克已經有106家領克中心開業運營。
值得關注的是，作為領克品牌“三位一體”渠道模式中重要的一環，領克中心在傳統汽車4S服務體系之上，疊加了對當下年輕態消費族群生活方式、購物習慣的深入思考，創新性地打造了具有“Social（社交）、Share（分享）”屬性的6S模式，並邀請消費者代表成為“領克品牌鑑證官”監督經銷商的服務工作，優化、提升領克的服務標準。
年年歲歲花相似，一代新人換舊人
在中國興起20年的汽車4S經營模式已經陷入囚徒困境，日趨僵化的流通領域，高度同質化競爭，導致汽車經銷商服務停滯不變，促銷成為吸引消費的唯一手段。價格戰又讓使用者對4S店信任度下降，增加使用者黏性，提升售後進店率，成為傳統品牌無解的難題，賓士、奧迪等豪華品牌莫不如是。
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破局需要勇於奉獻的變革者，吉利和沃爾沃合資推出的新時代高階品牌領克，在深度挖掘新時代年輕消費心態後，以傳統經銷模式為基礎，以網際網路思維打造了線上+線下全面融合的渠道模式，將領克商城、領克中心、領克空間相結合，以創新的6S服務體系，為汽車新零售提供了標杆性示範。
營銷創新，6S模式開啟新消費空間
自4S店概念出現以來，整車銷售、零配件、售後服務、資訊反饋的四位一體已成定勢，即使豪華品牌如BBA,，甚至保時捷，也只能通過細節方面的精益求精來追求極致服務，無法突破傳統慣性思維。
定位新時代高階品牌的領克，營銷創新的第一步，就是挖掘新時代消費需求，結合互聯科技和售後服務革新，以6S模式為開啟使用者汽車新消費的想象空間。
作為領克創新渠道模式中的重要一環，領克中心不僅具有傳統汽車銷售店的展示、銷售、售後服務等全部功能，其Social（社交）和Share（分享）理念，更是建立了“不僅服務於車、更要服務於人”的全新服務體系。
其中，“Social”代表領克中心將成為消費者辦公室和家之外的“第三地”。
領克不僅提供購車、售後等傳統服務，也可以成為使用者舉辦生日聚會、朋友敘舊的社交場所，全國的領克中心致力於為領克粉絲們提供工作和親情之外的第三種空間。
“比如說有車主向辦畫展，單獨租一個會場價格很貴，這時候領克中心可以為使用者提供服務。”吉利汽車集團副總裁、領克銷售公司總經理林傑表示，領克要做一個讓使用者感受溫度的品牌，第三空間是對此最好的詮釋。
“Share”，則是領克品牌“分享”精神的進一步延伸。
首先，在產品方面，領克汽車具備分享功能的技術能力，當車輛閒置時，領克車主可將車輛分享給家人、朋友以及其他擁有領克賬戶和數字密匙的人，這些不同的賬戶可以切換使用不同的系統背景、頁面佈局等個性化設定。
同時，在售後體系中，消費者可以參與領克俱樂部活動獲得積分，通過積分來兌換精品、配件，比如車輛行李架、兒童安全座椅、冬季輪胎等。
此前，領克中心舉辦的達人餐桌、時尚造型室等Social活動，獲得消費者、粉絲們的追捧。
在中國汽車授權經銷模式的瓶頸期，領克品牌獨創的6S服務模式，打破了傳統汽車品牌與使用者之間以產品為媒介 “有形”連線的定律，建立了以領克中心為基點、在空間的單一維度上疊加社交與分享的“無形”服務模式，在增加了品牌與消費者粘合度的同時，也為使用者帶來更加多維立體的服務體驗。
隨之而來的問題是，作為沒有存量使用者基礎的全新品牌，搞營銷服務創新，領克憑什麼？
杜絕加價，透明化銷售管理
在三位一體模式中，作為線上的重要環節，領克商城採用透明的訂單系統，讓消費者可以看到車輛製造與物流過程，並清晰展示出領克及合作夥伴提供的多種擁車模式和分期付款購車產品，經銷商服務評價也會被公開展示。
但成立伊始，領克商城就面臨了能否堅持執行的挑戰。
就在半年之前，有使用者反饋，在領克商城下單後，到個別領克中心提車時卻被要求加價銷售，一度讓領克汽車推出的領克商城經營模式面臨考驗。
彼時，接到使用者反饋的領克公司對該領克中心進行了處罰，責令其延緩開業，做好內部管理。
當時，很多經銷商對領克的處理方法不認可，覺得打破了行業慣例。在傳統經銷商眼中，投資沒有存量使用者基礎的新品牌，不僅投資回報率低，而且存在較大不確定風險，新店在1年之內見不到售後利潤。
在傳統汽車流通領域，一個不成文的規矩是，廠商必須對新開業4S店有大力支援，暢銷新車加價、捆綁銷售是廠家與經銷商心照不宣的默契。事實上，即使傳統品牌，新車加價也是屢見不鮮、屢禁不止的現象，漢蘭達、途觀、冠道、阿爾法莫不如是。
但領克品牌堅決杜絕了加價現象，林傑強調，領克作為新時代高階品牌，要做一個高階但不高冷的品牌，要讓每一個使用者感受到品牌的溫度，拒絕暴利，堅決禁止加價。
秉持這種思想，領克堅持以消費者體驗為核心，使領克商城渠道、物流、產品、支付、服務等各個環節的透明化管理落到實處，讓使用者簡單、輕鬆、順暢、美好的購物體驗得以真實達成，而非流於表面。
培養品牌“種子”使用者，分享領克理念
理念容易，執行不容易。
在24家領克中心聯合開業儀式上，一個非常重要的環節是邀請消費者代表成為“領克品牌鑑證官”，監督經銷商的服務工作，優化、提升領克的服務標準。
事實上，提升使用者服務、增加社交性互動是業內老生常談的話題，外資品牌、豪華品牌更是很早推出CRM客戶管理服務，賓士、奧迪的4S店規模甚至可以用宏大來形容，最終卻進展寥寥。
究其原因，是汽車企業為追求利潤新車定價不合理，只能通過銷量指標下任務壓庫經銷商，導致4S店利潤降低，難以有效提升服務。
領克的最大不同就是，不做暴利企業。林傑表示，為中國消費者製造最佳產品和服務，是領克品牌新高階主義的核心。
在林傑看來，每一個使用者都是領克的品牌種子，如果領克為其購車、用車過程的提供良好體驗，他們會主動分享、傳導給其他消費者，讓更多人瞭解領克，願意相信領克。反之亦然。
定位新高階品牌路線的領克，選擇與使用者交朋友，讓使用者到領克中心不僅是買車，修車，更能共同感受領克的以誠相待、開放互聯的品牌精神，這也是領克中心創新推出的“不止於車”經營內涵。
協同效應，建立有溫度的6S服務體系
協同效應，建立有溫度的6s服務體系
堅持以消費者體驗為第一核心是很多品牌的口號，但做到的寥寥無幾，核心痛點就是汽車流通環節中的如何維持與經銷商之間的平衡。如果經銷商的利潤問題不能有效解決，服務依然會出問題，社交、分享也無從談起。
比如雷克薩斯品牌，其4S店管理在豪華品牌中首屈一指，使用者滿意度也非常高，但在2016年暢銷SUV加價是普遍現象，通過加價的模式，雖然客戶選擇了接受，而經銷商和廠商也賺的盆滿鉢溢，但消費者和經銷商、品牌之間建立情感連線卻無從談起。
領克的選擇是，讓使用者和經銷商都感受到品牌的溫度。以高價效比的產品定價，讓消費者積極買車，讓經銷商能從新車銷售中賺取合理利潤，意識到消費者是長期發展的財富。
因此，在經銷商管理層面，領克並沒有簡單粗暴的一罰了之，而是採用了產品讓利、提升銷量，讓經銷商意識到，通過6S服務體系，可以吸引更多使用者到店，長期保持盈利和競爭力，形成良性迴圈。
以上海龍祥領克中心為例，在遵循領克品牌的服務理念，全面改善服務後贏得了更多使用者的青睞，截至開業銷售600輛新車。
上海龍祥領克中心投資人表示，建店成本在1300萬元左右，以當前的新車利潤估算，1年半至2年即可收回成本，這種投資回報率對於新品牌已經極為可觀。
也正是通過半年的反思和觀察，很多經銷商意識到使用者體驗的重要性，在經營時更為積極，讓領克商城、領克中心和領克空間實現了協同效應。
按照規劃，在24家領克中心營業後，目前還有1460家經銷商在申請領克中心，截至年底，將有200家以上領克中心可以為使用者提供服務，未來，包括拉薩、烏魯木齊在內的所有省會城市都會有領克中心，北京、上海、廣州等超大型城市將建造4家以上領克中心。
連結：顛覆體驗的領克中心
目前，領克中心是領克品牌主要的渠道模式之一，不僅具有傳統汽車銷售店的展示、銷售、售後服務等全部功能，還將為消費者提供便捷的線上銷售服務和獨特的店內體驗服務，線上購車過程極具靈活性，整個選購過程便捷高效輕鬆無憂，店內體驗服務讓每一位蒞臨領克中心的消費者更加立體的親自感受到各個體驗環節的亮點和優勢，加深對產品和品牌的理解，
此外，在房租較貴的都市大型商圈中，突出展現領克“個性、開放、互聯“品牌特色的領克空間，如同領克中心的衛星店，通過展示和銷售方便消費者選車、購車，並擴大品牌知名度。
無論領克中心還是領克空間，均區別於傳統汽車經銷商店的刻板印象，而是基於現代都市生活打造場景化、沉浸式的全方位感官體驗，店內佈局設計時尚、前衛，讓使用者在購車、買車之外，還可以停留小憩，感受科技和藝術氛圍。
這種說法並無誇大之處，在領克中心，精細至衛生間的每一塊牆磚，都是標準化訂製產品。
中國古代用和而不同、周而不比來形容君子的美德，現代西方商業社會價值觀則強調通過積極競爭推動社會進步。實際上這兩點並不矛盾，同質化競爭是浪費，差異化競爭才是提升。
作為新時代高階品牌的領克，拒絕標籤化、拒絕暴利，以差異化創新營銷服務，讓中國消費者真正體驗到高階服務。
這，就是周而不比的真正含義。