頭條楓林網購買老年代步車這種趨勢已經普遍存在。現如今老年代步車灰色產業鏈完善，地下通道竟成了代步車的停車庫。
北京西直門附近的一個地下通道，這裡邊可以說就是這麼一個所謂的“豪車”的展覽，而且每天成交率還真是不少。買完這車之後，不光是外形看著特別霸氣，還不用怎麼學，三下兩下把您教會了。話說回來，現在北京老年代步車的銷售狀況又是一個什麼樣？
我們記者首先來到了動批疏解後的巨龍商場的地下通道。可當我們走下去的時候卻看到了這樣的景象。這裡邊一輛車都沒有，但是明顯可以看到地下有車輪的印，說明在這之前是確實有存放過車輛的。
報道當中的地下通道變成老年代步車倉庫的景象，我們並沒有看到，售賣老年代步車的車行真的不幹了嗎？隨後記者來到了西直門外南路，在這條路上我們明顯感覺老年代步車的數量增多，我們發現在這些老年代步車的車尾的地方都貼有一個這樣的二維碼，通過掃描發現這竟然就是4月10號報道過的那家車行，難道在報道後他們又換地經營了嗎？
ADVERTISEMENT
隨後，記者撥打了二維碼下方的電話，在商家的指引下，記者來到了這家車行門口。店裡的面積很小，裡面擺放的都是電動自行車，沒有看到老年代步車的身影。商戶表示讓記者和這位想要購買老年代步車的大爺一同在此等候人數湊夠五人之後將一起前往老年代步車的停放地。
為什麼老年代步車不在店面經營，反而在另一個地方？難道是商戶使用的障眼法？隨後記者同要購買老年代步車的人來到了一個停車場。在停車場的隱蔽處有一個通道，繼續往裡走，就來到了一大片空地上，而在這片場地上，就停著上百輛老年代步車。
記者調查了一圈發現了老年代步車存在很大問題。第一，外形是很山寨。把名牌車的外形放了一個縮小版。第二個是它不僅是可以燒電，它還可以燒油還可以油電混合。第三，就是時速問題。按照規定，像這種電動車它的最高限速也就是20公裡每小時，但銷售老年代步車的銷售人員說能開到120/h。
其實購買老年代步車的現場生意好像還不錯，有很多人都比較關心，過來看或有意向要去購買這樣的老年代步車，但是他們在購買的過程當中，或者他們在聊天的過程當中也體現出了他們的一些擔心，他們擔心的到底又是什麼？
一.擔心車輛被“封殺”不能開。
二.擔心警察不知情攔車被扣。
而對於大家的擔心，商家竟然是這樣迴應的：
問：“如果被查了怎麼辦？”
商家：“查不了，北京市開這種車的人太多了。”
問：“那如果被查了給我繳了不就虧的慌。”
商家：“那就看命運了。”
儘管商家的說法不太能讓人接受，但是前來試駕的人還是絡繹不絕。在試駕的過程中老司機不在少數，但也不乏不會開車的人。商家說此老年代步車不需要駕照，沒本也能開。隨後記者表示自己不會開車，商家則告訴記者上車就能學會，並讓記者也來體驗體驗。
30米5分鐘，商戶表示，記者差不多已經會使用這老年代步車了，教學也就算結束了。而平時對於其他不會開車的顧客，商戶表示也是這樣教的。在現場試車的老司機表示，開起來還是跟汽車不太一樣，感覺太輕了，一颳風就容易晃悠。那購買老年代步車是否能上保險，一旦出事該由誰來負責呢？
問：“能上保險嗎？”
商家：“這上不了。”
問：“要是自己願意花錢，能上嗎？”
商家：“代步車，上不了。”
不需要考駕照，還上不了保險，這樣的車開起來真的安全嗎？他真的能被稱之為老年代步車嗎？
北京工業大學城市交通學院院長 陳豔豔：“真正老年代步車是老年人所用的，參照電動輪椅的標準，速度10km/h。那那些車身全封閉的，上面加個棚加個罩的，往往它的速度是超速的，另外也超長甚至有些超重。那麼這些本身就不是老爺代步車， 不過是一些商家按照老年代步車來去售賣。
像這樣沒法上牌的老年代步車到底能不能開？
北京市交管局西城分局：“上 不了牌子不能上路，要是沒有牌子上路了屬於違法行為，民警會處罰，沒有上牌的都要有處罰規定。”
交管部門已經明確表示了，說這樣的車是不允許上路的，他上路就是違法的。那我們往回推，既然你上路是違法的事，是不是我生產銷售也應該是違法行為？
記者又諮詢了一下工商部門，工商部門告訴我們說：“現在沒有任何的一條法律法規說是允許這樣的車來上路，當然也沒有說絕對不允許這樣的車上路。它其實是超範圍經營，如果是超範圍經營的話，它的違法成本也就是說他要處罰的成本其實就會很低，才會造成這樣一個黑色和灰色的地帶的形成。”可以說銷售老年代步車是在打法律的一個擦邊球，但是不管說他們怎麼做，他們肯定是有利可圖。
說到老年代步車，可以總結這麼四點：
第一是沒標準危險大。咱們正規汽車出廠的時候各種檢測標準包括碰撞實驗，可是老年代步車沒有這些標準危險係數多大各位心裡邊心知肚明。
第二是不合法會被罰。就說只要一上路肯定交警攔下來就得罰您錢，咱得不償失。
第三是沒保險理賠難。就是這東西本身不合法。保險公司不給您上保險，一旦出現重大事故，這事只能自己扛著。
第四就是法律空白，維權難。