頭條楓林網雖說功能上的側重性差異較大，但由於普拉多和途昂的定位同為合資七座中大型SUV，而且價位存在重合區域，因此，仍有大量國內客戶對於這兩款車系的選擇很是糾結。先來看看銷量，普拉多在經歷改款後，今年銷量開始轉暖，前三個月累計實現銷量23150臺，大眾途昂前三個月售出23150臺，是中大型SUV銷量冠軍。單從市場表現來看，途昂遙遙領先於普拉多。下面再來看來兩款車系旗下相同價位車型的對比情況。
普拉多 2018款 3.5L 自動TX
廠商指導價：47.98萬
途昂 2017款 530 V6 四驅旗艦版
廠商指導價：48.89萬
外觀方面
普拉多的中網內襯纖細的縱向裝飾條，兩側鑲邊外折，粗壯有力，並與大燈前端相吻合，霸氣不失細膩。下進氣區底邊採用凸出的雕塑線條，打造硬派形象。車的側面方正的輪廓秉承實用理念，側表面線條含有霸氣的展示。
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途昂中網中間的兩根鍍鉻條較粗，上下鑲邊偏細，粗細搭配營造層次感。大燈和日行燈上下分列，簡潔卻有威武之氣。下進氣區採用梯形包裹，與城市SUV相符。側面車頂有輕度的溜痛打，尾部有倒角，運動性勝過普拉多。
動力對比
普拉多自動TX動力搭載一臺3.5L最高功率為280馬力的V6自吸發動機，配備6擋手自一體變速箱，最大扭矩365N·m，最高速度每小時175公裡，工信部綜合油油耗11升。
途昂四驅旗艦版採用2.5T 299馬力 V6渦輪增壓式發動機與7擋雙離合變速箱的動力組合，最大扭矩為500N·m，最高時速225公裡，破百時間6.9秒，工信部綜合油耗10.1升。
普拉多自動TX的3.5L自吸式引擎成熟性雖然不用懷疑，但是其極速及加速表現與途昂四驅旗艦版的2.5T引擎相比還是有比較大的差距。
空間對比
兩款車型均採用5門7座結構，其中，普拉多自動TX的長寬高分別為4840/1885/1890毫米，軸距2790毫米。途昂四驅旗艦版整車尺寸分別為5039/1989/1773毫米，軸距2980毫米。普拉多自動TX的上下空間寬鬆，而途昂四驅旗艦版縱向和橫向空間優勢不小。
底盤對比
普拉多自動TX採用非承載式，搭載分時四驅系統，前懸為雙叉臂獨立懸架，後懸為四連桿非獨立懸架。途昂四驅旗艦版採用承載式車身，搭載全時四驅系統，前懸採用麥弗遜式獨立懸架，後懸是多連桿獨立懸架。在公路上PK，普拉多自動TX無法與途昂四驅旗艦版相比，但是到了爛路，普拉多自動TX的底盤越野威力就會被釋放出來，無壓力通過且耐用，而途昂四驅旗艦版就沒那麼雲淡風輕了，顯得嬌氣許多。
配置對比
這一項就不詳細列出具體的配置了，地球人都知道，普拉多整體配置就不突出，而且這款自動TX又是旗下低配，因此，其配置可以說是被途昂四驅旗艦版橫掃，這也是糾結的一個重點。
口碑對比
普拉多自動TX的優點有空間較大、越野出眾、動力足夠，缺點是配置不高。途昂四驅旗艦版的優點包括超大空間、動力充沛、良好的操控感，缺點是內飾缺時尚感。
儘管越野能力在合資車中首屈一指，但隨著國家的公路網路覆蓋面積越來越廣闊，以普拉多為首的硬派SUV的市場空間被壓縮，雖說普拉多在正常的鋪裝路面行駛也沒有問題，但終究沒有途昂這樣專門為公路設計的SUV寵兒得心應手，這也是硬派越野不可迴避的事實，銷量的差距就是最好的證明。