頭條楓林網雖然基因歷史可以追溯到1952年，但歐陸GT具有傳承意義的是2003年釋出的第一代。
2011年釋出的二代歐陸GT的成功給人留下太多的美好印象，所以當攜帶變革之勢而來的第三代歐陸GT勢必會引起一些看法上的衝突。
經典的沿著發動機蓋而來的線條所構成的凸起的進氣格柵，變成了似乎扁平的設計。即便保留了同樣經典的四個圓形車燈設計，也帶來了完全不同的樣貌。
車側線條延續了動力線+後腰線的經典設計，只不過一二代上源起輪眉的那條長長的車側折線消失了。
與二代歐陸GT相比，在視覺上新一代車型顯得更長、更低矮，很大程度上是由於前輪的位置向前移動了135毫米，從而加長了發動機罩，並且還採用了更大尺寸的輪轂，使得整個車身看上去更加貼近地面。發動機的位置也有所後移，重量分配得到重新規劃。
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新一代歐陸GT的整體外觀上給人最大感覺就是體型似乎比二代小了一圈，這樣的設計變化帶來的是更為精緻的體現，也是帶來最多爭議的地方，但在我看來，強調自己的設計與奢華，是時代對奢華意義的變革。
這是一個強調自我展現的時代，我就是要把自己最好的一面給展現出來。以前對於奢華講究的是謙虛低調內斂，那麼現在就是滿滿的驕傲與炫耀。
面對第三代歐陸GT，我只能感嘆說，年輕真好。幸運的是，我能夠開著它在一天內橫穿歐洲三國，還經過了奧地利大鐘山冰川公路，將近500公裡的路程，所謂的GT， Grand Touring不正是如此嗎？
這不是一路的高速，而是在歐洲中部山區間的行進，無數的轉彎路段讓人始終無法享受到踩下油門時狠狠的推背感，速度指針始終在左半圓內活動多少讓人有些焦慮。還好沿路的美景，以及不期而遇的雲霧和大雨讓我們逐漸平復了多年來養成的急躁趕路的情緒，開始享受路途，去感受自然環境與機械動力帶來的細微變化。
從平地爬山到將近3000米的高度的大鐘山冰川公路，對於GT來說可謂小菜一碟，畢竟6.0升雙渦輪增壓W12 TSI發動機的635馬力和900牛•米的動力資料不只是數字而已，在盤山路上的表現絕對輕鬆。
平地上的舒適駕駛模式給我們帶來最為平穩的行駛，8速雙離合器變速箱的換擋非常平順，空氣懸架幾乎過濾掉路面不平所帶來的大多數震動。但進入山區，顯然運動模式更適合，這時油門響應與換擋速度幾乎都是最為直接的，儀錶盤上的檔位顯示也變成讓人激動的S+數字，傳遞來的路感更為清晰。即便擡頭顯示屏上一直有著速度限制標示的提醒，但我依然忍不住想去感受GT在爬坡彎道中的極致表現。
山路不僅擁有大量的回頭彎，而且基本都是單向單車道，可以說充滿著駕駛樂趣。也足以讓我們體會到GT上所搭載的新的主動四驅驅動系統和48伏主動式側傾控制系統“賓利動態駕駛”系統的作用。
四驅系統已經不是傳統的40:60前後輪動力輸出分配，而會根據行駛狀況進行前後輪扭矩分配。而48伏動態駕駛這一全新系統能夠控制駕乘舒適性與橫向側傾力，提高操控性與駕乘舒適性，讓駕駛變得更輕鬆的同時，操控也依然精準。
更有CDC連續減振控制系統，在每個轉彎處持續監測車輪與車身間的相對速度和相對距離，在必要時調整空氣懸架中的空氣容積，在舒適性與操控性之間保持最佳平衡。
中途的換手是一件心不甘情不願的事情，但坐在副駕駛位置上則有了更多的時間來品味GT車內的設計細節。如果說三面翻轉中控面板是行業首創的革新，那麼注重細節則是賓利的傳統強項。
進入車內時，風格精緻的儀表臺由天然真皮、珍稀飾面和手工打磨的鍍鉻工藝構成了一個賞心悅目的駕駛氛圍 。
啟動發動機後，中控上的木紋飾面無聲滑動翻轉，一塊12.3英寸顯示觸控式螢幕呈現給駕駛者，能夠實現車聯等多媒體功能。
而第三塊面板上有三個模擬錶盤，分別為車外溫度、指南針和計時器。適合想要一些傳統韻味的駕駛者需求。
“雙菱形”的真皮設計遍佈整個車身內的真皮飾面。
靈感源於頂級瑞士自動機械錶內精緻的機械錶面，名為“日內瓦波紋”的圖案被首次應用，讓中控臺的飾面呈現出一種高科技感。
而需手指接轉動的旋鈕上的枕形滾花圖案讓開關與控制鍵鈕有著精緻而奢華的觸感。
不期而遇的雨水開始讓山路變得溼滑，但絲毫沒有對GT產生任何影響，連續的彎道也沒有給乘坐者帶來絲毫的暈眩，此時，車內似乎與車外獨立為兩個世界。
車外，美景猶如幻燈片般刷刷而過；車內，我們靜靜地聽著從B&O音響中流淌出的美妙音樂，想要記下這次偉大旅行的每一分每一秒。