頭條楓林網說起進口皮卡，坦途、猛禽都是各位耳熟能詳的熱門貨！但是在上個世紀八九十年代的時候，大量進口的皮卡都是海拉克斯這樣塊頭不大確能踏踏實實幹活的，既可以舒舒服服的多拉快跑而且費用不高的日系小皮卡承擔了很多生產建設的任務。那個時候的進口皮卡真的是天天都在幹活！
海拉克斯是這個級別裡的明星產品，目前已經發展到第八代產品了，今天的主角是第七代中期改款後的泰國產海拉克斯2700自動擋中東版！看到這可能很多朋友都不信，海拉克斯怎麼是泰國產的呢？其實豐田旗下有不少車都不是本土出品，海拉克斯就是其中一位！
這輛海拉克斯屬於四門標準版，在它的基礎上衍生出來的越野車：奔跑者在國內也有發售，三排七座原裝進口的奔跑者港口售價在24萬出頭，便宜的奔跑者積壓如山確難以銷售，而海拉克斯在港口確經常無貨，這個版本的海拉克斯在港口的售價卻要三十二三萬，這裡面的差異確實有點意思！
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海拉克斯在國內的地位稍顯尷尬，畢竟坦途5.7的起步價前二年經常徘徊在39萬的高度上~所以在嘚瑟and吹口哨為主的消費環境裡，便宜不了幾萬塊錢的海拉克斯確實有些尷尬~畢竟幹活的皮卡可以選擇幾萬塊錢的國產貨，吹口哨的任務又不適合體格不大的海拉克斯~同樣尷尬的還有它二哥塔庫瑪and日產的邊緣人~
這輛海拉克斯屬於低配，所以前霧燈、電鍍進氣格柵就別惦記了，頭燈裡也是大燈泡子伺候，國內改裝海拉克斯的不多，改裝坦途的多，所以二手市場上難覓蹤跡的海拉克斯改裝過的概率遠低於爛街的坦途！
發動機艙裡2TR引擎顯得有些過於纖瘦，這裡放個1GR比較般配，但是考慮到目前27海拉克斯和57坦途只有幾萬塊錢價差的邏輯關係，我們也只能YY一下六缸海拉克斯的存在了~通透的發動機艙對於二手車檢查倒是比較方便，縱樑和各種支架以及固定點都相對比較直觀。需要注意的是，這傢夥是進口的，如果出現了國產零部件就得琢磨琢磨了~
這輛海拉克斯裝備了四條俄邁銳肯生產的固鉑輪胎，磨損程度比較輕，需要注意的是這輛車數前盤後鼓的制動方式，其實奔跑者和穿越者也是這樣的配置，僅就制動效果來看，其實海拉克斯比四輪盤剎的陸巡剎車反饋要利索得多！
後貨箱的開啟方式很適合生產運輸，貨箱裡沒有鋪設防磨損的圖層，其實在新聞聯播的國際新聞部分裡經常出現的海拉克斯和拉白菜運瓷磚完全不搭噶，所以裝不裝這個塗層意義不大~原因你懂的！
海拉克斯的後排沒有提供B柱扶手，只是在頂棚上提供了一個扶手，好在有側踏板，所以出入後排座艙還算順暢。後排座艙的玄機在於坐墊可以掀起來，地板上的儲物格倒是能放點私房錢，雖然是低配，但是後風擋上的推拉窗還是存在滴！車門上的儲物格和翻折到地臺上的水杯架倒是挺方便的，人性化設計在海拉克斯身上做得比較到位！
第二排的座椅柔軟度相當不錯，這方面並不比大哥坦途差，而且後排膝部空間也不比二哥塔庫瑪弱，所以東南亞and非洲遍地都是海拉克斯也是有原因的！（坦途和塔庫瑪在公眾號上都有視訊和文章，各位可以再去瞧瞧）
前排的人性化設計就更得勁了，儀表臺左右兩端空調出風口下各有一個可以抽拉的水杯架，在炎熱的地區喝上一杯冰飲還是蠻爽的！車門上，檔把前，中控臺左右兩側還有足夠實用的儲物格，而且老戰士還提供了USB介面！除了前排中央扶手沒有提供冰箱稍顯遺憾~整體座艙的人性化設計並不示弱！
4AT+2TR的動力組合太常見了，成熟穩定的特點也成就了海拉克斯擁有打不死、開不壞的“皮卡界小強”的美譽！輕快順暢的起步給人印象不錯，而且手剎也很先進哈~看過公眾號上“40萬的進口金盃”的朋友都明白這個手剎先進在哪裡哈~
雖然匹配的是俄邁銳肯出品的迪斯卡沃系列的固鉑輪胎，但是座艙噪音控制的還不錯，在城市路段行駛的時候，發動機轉速很難超過兩千轉，中低速下給人一種動力輕盈的感覺！不足就是轉向有點重手~
遇到減速墩或是坑窪路段的時候，大板簧的的後懸掛居然提供了超乎想象的韌性！速度越快感覺越舒服的懸掛很適合在叢林或是沙漠戈壁上縱情馳騁！
柔軟的布座椅具備很好的貼合度，長途行駛的感覺比國產幾萬塊錢的皮卡好很多，當然，三十大幾的包牌價也確實夠勁！
海拉克斯在國內的零部件分兩部分來看，27+4AT的動力系統很好解決，外觀件前半截子和奔跑者可以互換，後半截子特別是後貨箱屬於不愛壞的。各位：如果您玩不轉海拉克斯的零部件，也就別買奔跑者了~塔庫瑪和邊緣人的零部件各位覺得好找嗎？
這輛2013年上牌的海拉克斯居然還有保養記錄，這對於中東版海拉克斯來說可是不容易！車況不錯，自然價格也不低，各位琢磨琢磨吧！