頭條楓林網頂杆機的鼻祖是本田的CG125，曾經有人說這款發動機其實是一款設計比較差勁的發動機，日本才會將整條生產線賣給國內摩託車廠家讓國內廠家讓這款發動機發揚光大。鏈條機的鼻祖應該是CB機型現在也只有合資車才使用鏈條機。不管是什麼機型鏈條機和頂杆機的區別隻是配氣傳動方式不同。
那麼，購買摩託車的時候，是選擇鏈條機好還是頂杆機好呢？
一、同等價位的建議選擇頂杆機。
這裡說一下鏈條機的缺點：
1、每一臺鏈條機都有壓帶用來壓住鏈條，以防止鏈條的抖動、跳齒、掉鏈。因為鏈條和壓帶長期存在摩擦，就會造成壓帶磨損，如果機油質量不夠好的話，就會加快這個壓帶的損耗。正常情況下進口車是2萬公裡左右調整一次壓帶，10萬公裡左右就要更換，不更換的話會容易斷裂。由於壓帶的質量要求非常高，所以你就別指望能夠買到一臺質量好的國產鏈條機了。
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2、鏈條有幾十個活動的關節，而且上下有大小兩個齒輪，鏈條每轉一週就等於每個關節活動了兩次，你可以理解為這個鏈條有上百個零件在不停的運作，再加上鍊條被壓帶長期壓著，長期處於緊繃的狀態，磨損就會很快。所以鏈條機對機油的質量要求非常苛刻。一般好的鏈條機都是用進口的鏈條，所以你也別指望能夠買到一臺質量好的國產鏈條機了。
另外有人覺得頂杆機就是低端，那麻煩你掉頭去看看哈雷！
二、如果是大排量摩託車，一般都是選擇鏈條機居多。
這裡也說下頂杆機的缺點，它只適合用於雙氣門的單缸發動機。至於雙缸發動機，就必須要用到凸輪軸來為多氣門進行配氣，所以要用鏈條來帶動。這就是大排量的高檔發動機都是用鏈條機的原因。
三、不跑遠耐用有勁兒對舒適度和速度要求不高就選頂杆機，經常跑遠而且對速度和舒適度有要求就選鏈條機。國產摩託車建議選頂杆機，技術成熟穩定，進口的隨意，具體要看車型！
為什麼頂杆機就一定比鏈條機震動厲害？
很多摩託車玩家都認為頂杆機比鏈條機震動得厲害，其實這是一個錯誤。頂杆和鏈條的主要功能都是配氣作用，都是負責安排進氣門和排氣門工作，而且都是由曲軸帶動，屬於被動式工作。發動機的震動主要是氣缸內的爆炸和曲軸的轉動造成，而頂杆和鏈條所產生的振動是幾乎可以忽略。
大部分鏈條發動機和車架固定的位置都加裝了緩衝膠，有緩衝膠就減少了震動。然而，CG125發動機是幾十年前的技術，是沒有緩衝膠的，而且國內的廠家不懂創新，把國外的技術照搬，所以國內的頂杆機基本上是沒有緩衝膠。這就導致了很多人誤認為頂杆機比鏈條機震動得厲害了。
為什麼國內生產鏈條機的摩託車廠很少？
原因就是頂幹機的故障率低，故障率低，故障率低。如果沒有過硬的技術，國內的廠家根本就不敢生產鏈條機，根本就不敢保證這些鏈條機能安穩的度過保修期，如果非要霸王硬上弓的話，搞售後維修都要累死廠家。