對於一般的家庭來說，A級車的空間比較狹小，所以並不太適閤家庭代步使用，而空間稍微更大一點的B級車則成為了目前家用代步車的主流車型，但是又因為B級車的價格和油耗問題，所以有很多人都不敢選擇B級車，而再高階一點的C級車就更加不用說了。鑑於這種尷尬的情況，導致了大部分的消費者都只能選擇A級車，如果雅閣、邁騰和帕薩特這種優秀的B級車能夠稍微降價一些的話，個人感覺A級車的市場應該會被壓縮不少。
上面說的B級車，大多都是合資品牌，實際上自主品牌裡也有很多好的B級車，比如力帆汽車旗下的旗艦B級車，力帆820，這輛車的上市時間比吉利博瑞稍晚一些，但是售價卻比吉利博瑞更便宜，起步價只要7.88萬，不到8萬的價格比起吉利博瑞接近12萬的起步價來說，價效比要高多了。而且力帆820的定位是B級車，價格卻只跟A級車一樣，和大眾捷達比起來，價格只高一點點，和吉利帝豪則是一個價格。本來按照常理來說，力帆820應該會比吉利博瑞更火的，但是這輛車的銷量卻一直上不去，剛開始的時候月銷量連一千臺都不到，到了現在，已經連一百臺都賣不出去了。所以稱它為最慘國產B級車也不過分，顏值不輸帕薩特，油耗低至5毛，僅8萬沒人買。
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從外觀上看，力帆820的設計比起同級別的B級車更有特色，類似阿斯頓馬丁款式的進氣格柵，應該是參考了福特蒙迪歐的設計。大燈組方面則參考了著名燈廠奧迪的設計，在下方進氣口的位置，還加入了鍍鉻飾條來裝飾，讓前臉更加精緻。車尾的設計感也很強，豐富的層次感讓它有點寶馬3系GT的味道，個人感覺力帆820的外觀造型設計比大眾帕薩特要好看十倍都不止。雖然這輛車的外觀確實好看，但是實際上用料卻一般，比起質量厚實的德系車，這讓該車的安全性有所降低。
除了外觀的用料差以外，力帆還忽視了一個很重要的點，就是對內飾的打造。雖然力帆820的定位是B級車，但是它的內飾不管是佈局設計還是做工用料，都沒有達到主流B級車的水準，僅僅只把擋把周圍這一個細節的地方設計得看上去很高雅，除了這個部位以外的其他地方，力帆820的內飾連5萬塊的大眾捷達都比不過。中控螢幕這種幾乎在現在每一臺車上都能看到的配置，在最低配的力帆820上卻見不到，實在讓人失望。而10萬元版本的車型也只匹配了手動變速箱，如果想要自動變速箱，則要加價到接近11萬元，看到這個價格，很多消費者寧願去買合資品牌的A級車了。不過力帆820也有保持自主品牌一貫的豐富配置特色，像無鑰匙啟動、胎壓監測和倒車影像等功能都會配備。
動力方面，力帆820搭載的是自然吸氣發動機，排量分別為1.8L和2.4L，傳動系統分別匹配的是5速手動變速箱和6速自動變速箱。手動擋加上孱弱的動力，這讓力帆820的1.8L版本幾乎無人問津。不過該車的前麥弗遜加後多連桿式的懸掛系統讓它的道路通過性還不錯。除此之外還有一個優點就是它的油耗，百公裡油耗僅在7.7L，按現在的油價算，一公裡花費也不過5毛錢左右，力帆820的燃油經濟性確實表現不錯。不過該車還有一個缺點，就是它的定位是B級車，但是車身長度只有4865毫米，軸距只有2775毫米，比起吉利博瑞要小不少，在同級別的B級車幾乎排在最後一位了，只比A+級的轎車要大一點點。
雖然力帆820確實是B級車裡價格比較低的一類，外觀也融入了很多不同的流行元素，但是無奈這個內飾和動力實在讓人有點失望，只有低油耗這一個優點是無法滿足消費者的，所以說這輛國產B級車實在是太尷尬了，雖然外觀比帕薩特漂亮，油耗也只要5毛，但就算賣8萬也還是沒人買。力帆820在上市初期的時候，就有很多人不看好它，如今銷量慘淡的狀況，大概也是當初就可以預測到的。
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