頭條楓林網話說國內的卡羅拉剛剛中期改款沒多久，大洋彼岸的老美就開上了基於TNGA打造的全新一代卡羅拉，並且還是兩廂版。
鑑於最近的豐田性情有些突變，所以，這臺全新的卡羅拉成功引起的我的注意。那麼…這臺全球銷量最大的車型到底如何呢?今天我們就來聊聊它。
全新一代的卡羅拉在外觀上，相比於現款車型還是有一定傳承性的。這個大鯰魚嘴，這個咪咪眼兒，感覺都很熟悉，但拼到一起之後，視覺效果就大不相同了。比起現款，新款卡羅拉明顯要更加的年輕更有運動掀背小車的味道。另外，豐田特別鍾愛的鍍鉻裝飾在這臺車上也基本消失匿跡了，對於我們這種新時代的年輕人而言，簡直是福音。
另外，你們覺得這車像不像運動版的凱美瑞？我覺得吧，用神似型不似來形容最為恰當了。
來到側面，驚喜感驚豔感要明顯多於正面。一直以來，對於豐田兩廂車的設計，我都不怎麼滿意。尤其是投放到國內的兩廂車！額…好像…就一款。
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反正就是不怎麼好看，但是這臺卡羅拉兩廂版的側面造型徹底把我徵服了。車身側面的線條並不複雜，與C-HR的風格完全不同，整臺車呈現一種向前俯衝的感覺，很有運動氣息。
激進的車身，配上大尺寸的薄皮兒大輪轂還有傲嬌的小尾翼，嗯…鋼炮的味道出來了。
尾部造型，相對平庸。黑色鋼琴烤漆的裝飾件算是亮點。比起一般磨砂質感的黑色塑料包圍，加上黑色塗裝之後，看起來更有質感。尾部沒有明顯的排氣口算是個遺憾，有點對不起整車造型烘託出來的運動氛圍。
外觀部分就先說到這，看完新卡羅拉兩廂版的造型之後，感覺在我內心深處的高爾夫，又稍微顫抖了一把。
坐入車內，看看內飾。
內飾的部分比起現款卡羅拉改動還是不小的。但是改來改去，還是那麼幾個功能分區，還是那麼幾塊螢幕，還是那麼個樣式的檔把。嗯？不對…卡羅拉守了這麼多年的蛇皮走位的檔把被換掉了。除了檔把，中控屏與空調出風口的位置也進行的對調，方向盤的造型也略有改變，看起來更精神。位於兩側的圓形空調出風口也換成了現在的「排氣口」樣式。
中控屏的尺寸更大的，但是屏佔比不敢恭維，看起來有點low。還有…我知道你支援Carplay了。
看完了外觀與內飾，總結一下，就是外觀明顯要比內飾更有吸引力，內飾在設計上還有有點保守，突破不大。
下面，來到這臺車的行駛部分，先來報一下參數。
海外版的卡羅拉兩廂版，搭載了一臺功率堪比思域的2.0L自然吸氣發動機，最大168馬力的功率讓這臺卡羅拉註定不是普通版的卡羅拉。
在變速箱方面，除了老外比較熱衷的6速手動變速箱，還為喜歡偷懶的駕駛者提供了模擬10速的CVT變速箱。這臺CVT變速箱一大特點就是它會故意模擬換擋的感覺，讓一臺可以無級變速的變速箱硬生生的搞出定比傳動的感覺。可能你們也跟我一樣不太理解這種操作，但是據說，有了這種操作之後，可以提升CVT的耐久度以及傳動效率。好了，我信了。
作為TNGA架構下的新產品，這臺全新的兩廂卡羅拉降低了車身重心，提高了車身剛度，從而間接的提升了這臺車的操控性。為了進一步提升這臺車的彎道效能，新卡羅拉也用上了主動轉彎輔助系統，這套系統的原理與思域上的那套系統類似，都是在彎內通過剎內側車輪，來彌補前驅車轉向不足的特性。曾經靠買菜聞名全球的卡羅拉，被賦予了更多操控的基因，基本上可以起飛了。
從老外實際的駕駛感受來看，這臺卡羅拉的油門響應秉承了日系車一貫的輕快。在開啟運動模式後，油門響應會更加的靈敏。深踩油門變速箱的「降檔」動作也更乾脆，即便是激烈駕駛中，也不需要人為的幹預檔位，就能獲得讓人滿意的動力輸出。
總而言之言而總之，有了TNGA加持後的豐田，在駕駛方面有了全面的提升，曾經在我們眼中平庸到只剩可靠性的豐田漸漸的有些不安分了。如果未來豐田能夠推出可以媲美德系駕駛質感的車型，那你說我還能天天想著高爾夫嗎？
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