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2018年度小改款帝豪gl自2017年底上市，就得到了眾多媒體的吹捧。 事實上，除了對車型細節部分進行了微調，增加了無鑰匙進入和無鑰匙啟動系統，並優化了巡航系統之外，新款帝豪gl並沒有實質性的改善。
帝豪gl的存在，是吉利提升帝豪低端形象的一款過渡性產品，如同帝豪的升級款。 空間上，帝豪gl與帝豪、大眾速騰相比，並沒有明顯優勢。為了區分與帝豪的差異，gl外形尤其是尾部風格做了比較大的改革，動力系統則捨棄了帝豪的1.5L發動機，沿用了1.3T發動機，並新增了1.8L和1.4T兩款動力系統。如此，帝豪gl的售價成功地向上提升了一個層級。
帝豪轉身為帝豪gl，是否真的有與合資車型抗衡的實力嗎？車型動力對比與大眾旗下速騰1.4T版本相比，1.4T帝豪gl動力效能有不少的差距，僅與高爾夫1.4T低功率版本相當，但扭矩仍然要低。
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油耗，無論是帝豪還是帝豪gl，燃油經濟性在自主品牌陣營中都難以名列前茅，甚至與上汽榮威i6、名爵6、奇瑞艾瑞澤7相比，還要高一些，更無法與速騰、朗逸、卡羅拉、軒逸、昂克賽拉、思域、領動、明銳等同級別轎車相媲美。
需要多加註意的是，帝豪gl自動擋全系匹配的都是6速雙離合，可靠性也不如合資車型採用的CVT、AT變速箱。
如此多的差距，怎麼比！自主品牌車企有對標的合資車企，有對標的合資車型自然是種好事，至少有前進的目標指向。但不能盲目地認為自己已經對標成功。
有差距不可怕，可怕的是自認為沒差距。