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為了不受展會其他展臺的幹擾，寶馬特意找了一個隱藏在北京鬧市中的藝術院舉行了寶馬X3的媒體溝通會。寶馬X3的引入國產其實並不值得我們驚訝，畢竟這樣的訊息已經傳聞已久，但是最有話題性的還是在這個“長軸距”亂飛的時代，國產的寶馬X3並沒有跟隨這個大流，而是選擇了以標軸直接國產。這是因為愛嗎？是責任嗎？這些問題其實並不需要那麼著急去找答案，作為一款公佈了價格配置的新車，當務之急還是看看價效比：
或許當你看到國產寶馬X3的價格後內心冰如涼水，心想經歷國產後，X3的起售價怎麼僅僅比上一代進口的X3低了兩萬元。可是你可知道，那臺42萬1的進口X3連四驅系統都沒有,更別說別的舒適性配置了。難道花那麼大精力國產之後，情況還是一模一樣？
答案是否定的，只是在價效比的處理上，相比起降低門檻，寶馬更傾向於提高入門級車型的配置水準：國產X3的入門配置水平相比起競品而言，給得還是相當慷慨的。要知道現在這個時代很奇怪，越是價位不高的自主品牌車型，配置越高，一些一向主打配置和科技的豪華品牌配置則顯得越來越平庸。
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像是自適應LED大燈、大尺寸的液晶屏、電動尾門、後視攝像有和ACC自適應巡航這類的配置以往都是寶馬選配表上的常客，並且要價不菲，而國產的X3這些配置一口氣給標配了。更重要的是，如大家看見的那樣，現在最低配的車型都是xDrive四驅加身了，雖說作為城市SUV四驅的發揮空間相當有限，但既然不能折現為價格上的優惠，那帶總是比不帶好的。
作為一臺初步亮相的車，現場的展車均為工程試裝車，我也就不詳細地講靜態體驗的東西了，日後等試駕正式量產車後再詳細聊。今天靜態體驗我想著重講講乘坐空間的問題。
首先我想說明的是第一排的坐姿非常合我心意，雖然寶馬說了全新X3有同級最高的離地間隙、車高和座椅臀點高度，但當我坐到駕駛座習慣性把座椅調到最低後，我發現自己的坐姿竟然跟坐在一臺轎車裡非常像，方向盤也能拉得很靠近駕駛員，單單是這麼一調一坐我就已經對這新X3產生好感了。
這時我的駕駛座已經比較靠後了，想象中留給我正後方的腿部空間應該不多，可是當我跳到第二排坐好，有兩個點是讓我欣喜的：1.腿部空間並沒有想象中侷促，甚至我的膝部有一掌還多一點的空間。雖然說這一代X3只有標軸，但相比上一代車型軸距仍有5cm左右的加長，所以腿部空間的表現就有理可依了。
2.座椅舒適性。明顯這一代X3的座椅坐上去的第一感覺是非常良好的，比如靠背角度可調並且可以調到相當躺的位置，坐墊長度也相當足夠，對大腿的支撐很到位。再而就是“中國特供”福利，相比國外版本，國產X3的座椅靠背以及坐墊均有10mm左右的加厚處理，所以坐起來相當柔軟。
而以上就是我針對國產X3的售價配置以及標軸問題的分析，可以這麼說，如此高水平的配置以及靜態體驗，配合上雖然高開卻終將會低走的價格，國產X3的競爭力最起碼是不會比已經加長和即將加長的兩位主要競品落後太遠。不過或許你會認為整件事依舊有疑點，就是國產X3開起來是怎麼樣的？這大概就得等將來我們的試駕測評中才能找到答案了，當然，現在也可以說這句話：這是一臺標軸的寶馬誒，你說開起來能差到哪裡去？
這裡我還想拋出一個觀點，就是SUV加長這件事並沒有轎車加長來的那麼“剛需”，畢竟SUV本身就可以從豎向和橫向獲取轎車沒有的空間。再說了，寶馬X3本身並不會像奧迪Q5一樣缺乏一個明確的賣點，很多人看中寶馬本身就是奔著操控和運動去的，所以如果X3加長的話，反而會惹怒這部分的潛在消費者，你說對嗎？