頭條楓林網4月25日上午9點30分左右，記者在剛剛進入北京國家新會展中心時，就在納智捷的展臺上碰到了Italdesign設計工作室的Fabrizo Giugiaro （喬治亞羅的兒子下稱：小喬治亞羅），毫不誇張的說，在設計圈喬治亞羅和Italdesign設計工作室的名號無人不知無人不曉，但要將其同納智捷品牌聯絡起來，記者的腦海裡產生了諸多疑問。
Italdesign設計工作室是喬治亞羅於1967年創辦的，其工作範圍不僅包括簡單的汽車設計，還兼顧整車生產的多元化經營。在創辦這一工作室之前，喬治亞羅就已經設計出了羅密歐Canguro、法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓馬丁DB4、菲亞特850 Spider、寶馬3200CS等車型，而在自主經營這一工作室期間，喬治亞羅用大眾第一代高爾夫、蘭旗亞Delta、菲亞特Panda、蓮花Esprit等車型再次向世人證明瞭自己的實力。
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自1980年至今，喬治亞羅從奮鬥一線的設計師慢慢過渡成為了Italdesign設計工作室的幕後主腦，設計工作也更多的由小喬治亞羅承擔，2003年亮相的蘭博基尼Gallardo便是出自他手，是典型的子承父業。
其實，國人真正認識喬治亞羅及其Italdesign設計室是從2000年開始的，首先該工作室打造的中華晨風，後被賓尼法尼納打造為中華尊馳。此後，憑藉駿捷FRV出色的外觀和成熟的設計方案，一經上市便備受矚目。而其設計外包的運作方式也讓很多還在汽車設計中糾結的自主品牌找到了出路，Italdesign設計室也藉此開啟了中國市場的大門。
喬治亞羅的Italdesign設計室專做外包設計，巧合的是此次北京車展上，東風裕隆也正式向外界展示了彰顯其未來發展方向的納智捷AI智慧概念座艙。該概念車的前後燈組都採用了蜂窩狀的LED光源，儀錶盤將摒棄傳統汽車的設計理念，通過在前擋風玻璃上投射顯示的方式提供AR實景顯示方案。同時，中控區域也取消了傳統的實體按鍵，將所有功能整合在了一塊大尺寸全液晶顯示屏內，看起來簡潔而又科技感十足。
如此超前的設計絕對是老手所為，而在此時小喬治亞羅登上納智捷的展臺不得不令人想象，莫非這款概念車出自小喬治亞羅之手？又或是小喬治亞羅前來“學習”納智捷的設計風格，為雙方未來的合作建立良好的基礎？但無論何種情況，小喬治亞羅也納智捷之間溝通，都顯示出了兩者之間的關係並不一般。
的確，在這個看臉的時代，車型的外觀設計對於市場表現有著決定性的作用，這一點從比亞迪費勁心思挖來奧迪的設計師艾格便可一探究竟，自從比亞迪挖來艾格，推出宋MAX車型之後，比亞迪便展現出了一股持續增長的勢頭，而這樣的勢頭也將隨著今年“王朝車型”的迭代變得更為迅猛。
不過話說回來，以納智捷的體量根本無法與比亞迪相提並論，這也決定了其無法提供超高的薪水來專門供養一個全球頂級的設計師，這樣一來，外包或者同設計公司合作的方式必將成為納智捷實現外觀突破的必由之路，從這裡來看，此次小喬治亞羅登上東風裕隆的展臺，或許便是兩者進行合作的開端。
不管從哪個角度進行分析，納智捷與小喬治亞羅之間的“曖昧”，都顯示出了兩者之間的關係並不一般，這或許也是納智捷品牌想借“設計升級”的打法，在中國市場實現突破的前兆。又或是其加速在新能源市場佈局的預兆，畢竟在時下新能源市場剛剛起步的背景下，納智捷加速在新能源領域的佈局，能使其收穫不錯的市場前景。
不管是將設計外包，還是同Italdesign工作室一起成立新的設計部門，不管是對傳統燃油車的升級，還是加大對新能源市場的佈局。在記者看來，這樣的做法對東風裕隆來說是一條不錯的出路，不信你看，東南汽車不就是藉著賓尼法利納的設計在國內市場上走紅的嗎？更有意思的是，賓尼法利納設計公司與喬治亞羅的Italdesign設計室都是義大利在汽車設計領域的佼佼者，而東南汽車的“前車之鑑”，也更加堅定了記者對於納智捷與Italdesign設計室合作的猜想。