頭條楓林網早前，一直有訊息稱，天津一汽夏利品牌從今年開始暫停生產。
4月20日，一汽夏利也表示公司存在很多問題，在經濟型汽車市場快速衰落的背景下，公司的發展沒能跟上消費升級的去求，不管是產銷規模還是盈利空間都大幅度下降，業務也一直處於虧損狀狀態。
這個曾經稱霸中國道路的一代汽車巨頭，也抵擋不住時代的滾滾洪流，要暫別了。
說起夏利汽車，現在的90後、00後大多是沒有聽說過的，但是如果去問90後的父母輩，他們是一定熟悉的。
畢竟在上世紀80年代，中國的經濟不是很發達，很多人都買不起桑塔納、廣州標誌等車，大多數家庭的第一輛汽車就是夏利。
談到夏利汽車的誕生，還要從三十年前說起。
上世界80年代，中國汽車行業剛剛起步，當時的天青汽車工業公司也尋求更好的發展，於是總經理去日本進行考察。
直到1986年，夏利正式誕生，定價為10萬元，雖然已經比當時市場上別的車便宜很多，但是還是隻有極少數人才能買得起，很多人以擁有夏利這個“奢侈品”而自豪。
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所以當時的夏利風靡全國，連續十幾年都是銷量第一，受歡迎程度非同一般。
在2011年的手，夏利汽車甚至達到了年銷售量的最高峰，賣了20多萬輛車，除了家用車，在計程車市場夏利也是當仁不讓的行業霸主。
有時候物極必反是一個真理，夏利達到巔峰之後，卻在2014年之後快速的跌落。
當時一汽夏利持有一汽豐田的股份，與此同時，夏利之後的汽車企業也在慢慢崛起，他們都定位在低檔車市場，價格和夏利差不多高，一時時間，競爭激烈。
比如浙江吉利、江蘇悅達等眾多品牌迅速在全國展開，再加上當時中國的時代變化，夏利還是慢慢處於不利局面。
這些眾多競爭者中對夏利打擊比較大的還是吉利，吉利模仿夏利，並且通過低成本造車，一路將夏利的市場份額搶佔過來。
從那時候起，夏利就一直再也沒有崛起過，一直在虧損，再沒有回到巔峰時代。
直到今年3月，一汽夏利釋出了去年的年報，上面顯示，公司營收大概14億左右，同比下降接近30%，這相當於虧損比較嚴重了。
一期夏利的總資產為49億，但是負資產已經達到48億之多，負債率達到98%，相關人表示目前的一汽夏利可以說已經快資不抵債了。
在3月18日的一場釋出會上，天津一汽銷售總經理王志平表示夏利如今與現在的市場需求有出入，所以夏利的一系列車型自2007年就開始停止生產了。
王志平也表示這不代表永久停止生產，什麼時候市場需要了，也有可能重新出現，所以稱為“雪藏”比較合適。
那麼夏利輝煌一時，如今為何無人問津，連年虧損呢？主要有以下幾個方面的原因。
首先是堅守價格，夏利當時火爆之後，就堅守現狀，並不急著降低車價，本來可以降價之後走入萬千普通人的家庭，收穫巨大銷量，但是夏利沒有，以至於後來被“為窮人造車”的吉利趕超；
然後是定位錯誤，夏利誕生之後本來是打低價市場的，但是風靡一時之後，夏利的定位卻變成魚桑塔納等中高檔車爭奪公務用車的市場，沒有走位低收入人群造車的路線，雖然後來改正了定位，但是也失去了最好的機遇；
最後是一系列眾多問題，前瞻性不夠、產品創新不足、營銷能力跟不上、品牌塑造能力不強等等，都讓夏利沒能跟上快速發展的汽車市場的需求，出現了虧損，且無法阻止下滑趨勢。
如今的夏利進入了無限期停產階段，深感惋惜的同時也覺得市場上“優勝略汰”的法則一直存在，它的現狀也提醒著其他企業：
時代一直在變化且變化飛快，如果不能順應時代的發展，做出相對應得需求，就算是一代巨頭，也要被淘汰。
世上唯一不變的是一直在變化，企業要有危機意識並且順應時代變化一直向前，不然無法倖免於難。
作者：大寧子|電子商務頭條（ID:ecnews88）