頭條楓林網日前，中國皮卡網發表《貨箱長度達2.3米 D-MAX單排皮卡申報曝光》一文，根據工信部公佈的最新一期申報車型公告資訊顯示，由江西五十鈴生產的D-MAX單排皮卡已經通過申報，這說明國產合資品牌高階皮卡正式進入重新興起的單排皮卡市場競爭領域。
無獨有偶，今年一季度，北京汽車推出了售價8-10萬的勇士純越野型軍用單排皮卡。該車共計17個車款，根據車體結構的不同，主要分為分體單排長箱、分體單排短箱、連體雙排長箱、連體雙排短箱、分體雙排長箱、分體雙排短箱等。
2017年12月，自主中高階品牌—上汽大通T60單排柴油皮卡國內上市，該車以雙排車型為模板，推出兩驅高底盤舒適版和四驅高底盤精英版兩款車型，市場指導價分別為10.93萬元和13.73萬元。與此同時，T60兩款單排皮卡型房車上市，作為C型房車並採用同樣的底盤，配備2.8T柴油發動機，6速手自一體變速箱，最大功率為110kW，最高時速為160km/h。
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2017年11月，鄭州日產同樣申報了一款針對海外市場的全新單排皮卡，該車為合資自主品牌，外觀設計以銳騏皮卡為基礎，動力上同樣搭載了型號為ZD25T5、採用德國博世電控高壓共軌技術的柴油發動機，技術成熟。
去年，5.66-5.96萬元的騏鈴T100單排皮卡上市，裝載能力在皮卡市場首屈一指，加上採用了“皮卡頭 卡車鬥”的設計，後貨箱可三面開啟，且無車輪鼓包，方便貨物盛裝。據瞭解，騏鈴汽車接下來還將推出搭載五十鈴動力的柴油車型，以及貨箱長度達3.02米的加長軸距單排皮卡。
實際上，單排皮卡最早出現於2016年，長安汽車推出神騏F30、神騏F50兩款跨界皮卡，2.02米的超長平底貨箱，實質為微卡型衍生皮卡；2017年11月，長安汽車再次向工信部申報了一款貨箱長達3米的單排皮卡車型，再破國內皮卡貨箱長度市場紀錄。
由此可見，國內主流皮卡車企競相向單排皮卡領域進軍，代表著一種發展潮流與趨勢所在，具有市場風向標及產銷資料發展趨勢的象徵性意義。
皮卡是一種國際性多功能車型，感受它的價值不能光看價格，而是要看其在多個領域的適用性、社會認可度和普及性。筆者以為在所有皮卡車型中，單排座皮卡的車身結構屬於黃金分割。與標準雙排皮卡相比，車身尺寸相同的單排座皮卡貨箱尺寸更長，底盤軸距也相應更長。眾所周知，軸距加長的優勢是可使貨箱裝載貨物的重心移至後橋中心位置，車輛行駛平穩性因此可以大大加強。與此同時，還能夠滿足多樣化的儲物要求，併為擴大貨箱尺寸騰出了空間，使載貨量遠超車身尺寸相同的標準雙排皮卡。因此，筆者始終認為單排座皮卡和一排半座皮卡更符閤中國國情與社會市場需要。
早些年，單排皮卡在國內出現的頻率相對較低，這是由於國人對車輛乘用車功能需求較強導致的，不過隨著國內對乘用車市場需求的飽和，貨運型單排皮卡的需求日漸凸顯。單排座皮卡或一排半座皮卡車的種種優勢，可充分適應社會細分市場，滿足各類使用者的廣泛需求。
現階段單排座皮卡可分為大單排和小單排，均以載貨為主，可乘坐2人。與雙排和一排半座皮卡一樣，單排座皮卡亦轎亦卡且乘宜商。在產品品質上，單排座皮卡的配置和駕乘舒適性比輕卡、微客和微貨明顯高出一個檔次；在產品效能上，單排座皮卡動力、時速、排量及越野效能等均大大優於輕卡、微貨和微客；在運載上，皮卡底盤中心低且為開放式一體式貨廂，因此裝卸貨物極其方便、省力，而且貨箱容積和負重都優於微貨。
重要的是，單排座皮卡的售價相對於雙排座皮卡更低廉，皮實耐用度也更佳。相比轎車、MPV和SUV，皮卡的承載性和通過性更好，而相比小輕卡、大小微卡和大小微客，皮卡又有安全性更高、駕乘感受更舒適和更上檔次的絕對優點。在研發經費（主要是指模具費用）以及在生產工藝流程上，單排座皮卡比雙排皮卡所產生的各項綜合費用要比雙排座皮卡車低很多，由於減少了兩個對開門和相關工藝技術，並在車架、底盤與懸架系統上也減少了不少工藝流程。因此，在費用方面至少要便宜1-2萬元，這對於以拉貨為主的消費者來說，其產品更有賣點和競爭力。
因此，單排皮卡這種車型在半個多世紀以來，一直頗受全世界人民的歡迎，特別是東南亞國家和地區，在中國市場也深受運輸個體戶及特種行業以及各類改裝專用車行定的普遍認可與青睞。
在改裝專用車上，單排座皮卡二類、二類半或三類底盤更便於改裝成皮卡房車、廂式貨車或用於農業、工業、特種行業的專用車以及越野型軍用皮卡車，改裝皮卡房車時不再需要像雙排座皮卡那樣大卸大拆。
其寬闊的貨箱空間便於車安裝純電動、燃氣和混合動力的電池及燃氣罐體等，甚至都可裝備重型牽引的鞍座以及配備自卸功能。特別在雙燃料皮卡改裝方面更加具有優勢，在不過多犧牲車輛效能的前提下，單排雙燃料皮卡擁有更加低廉的用車成本，不僅可以滿足使用者改裝雙燃料車型的需求，而且對於國內的環境保護也有著積極地促進作用。
在世界許多地區的汽車市場上，單排座皮卡佔據相當大的市場份額，因此，一車多用單排座皮卡更利於出口，價效比佔絕對優勢的單排座皮卡肯定會深受國外使用者歡迎，這是社會分工更加細化帶來的市場需求，更是市場差異化競爭的必然結果。
筆者以為，皮卡車企有待進一步深入挖掘市場潛力巨大的單排座皮卡與一排半座皮卡，進一步拓寬自身產品線，提升品牌的市場佔有率必須提到各大皮卡車企的戰略與戰術的重點工作日程上來，循世界皮卡發展潮流與趨勢律動而動，才能立於市場競技場上不敗之地。
作者：中國皮卡網