寶馬全新自動研發中心的1800名IT員工從哪來？

4月16日，寶馬官方宣佈，其位於德國慕尼黑下施萊斯海姆(Unterschlei heim)的寶馬集團自動駕駛研發中心正式啟用。該研發中心可提供23,000平方米的辦公空間，可最多容納500輛汽車，約1,800名員工在此工作，涵蓋從軟體開發到道路測試各個領域。

在寶馬看來，自動駕駛研發中心的啟用標誌著寶馬集團在自動駕駛技術領域取得了階段性成果，並將加速公司在創新與自動駕駛方面的研發程式，保證其在未來出行方面的持續領導力。

出於現在自動駕駛資訊氾濫和寶馬啟用無人駕駛研發中心資訊不夠豐富，輿論對於此次寶馬啟用自動駕駛研發中心在第一時間並沒有給予過多的關注。寥寥報道中，輿論不曾理解這座自動駕駛研發中心究竟有何不同？1800名員工從何而來？為何要建設一座自動駕駛研發中心？寶馬的自動駕駛今天已經到何種程度？今天，汽車預言家嘗試用不一樣的視角解讀一個不一樣的寶馬自動駕駛研發中心。

ADVERTISEMENT

開發工作模式為何全球先進

據相關資料顯示，寶馬此次啟用的自動駕駛研究中心擁有2萬3千平的辦公面積，相當於3個北京新國展單館面積。在設計層面，風格為“新型的工作環境（new working environments）”，開放式佈局、智慧化、靈活利用辦公空間、提供多層面的創新型工作環境是其重要特點。

但硬體層次上的設計優勢並不是寶馬自動駕駛研發中心的亮點，全球最為智慧先進的開發工作模式才是寶馬自動駕駛中心的核心。

眾所周知，福特的T 型生產線奠定了汽車製造流水線模式，全球整車開發流程（GVDP）則奠定了汽車廠商的技術開發模式。多部門，大工業化的協同作戰是現在目前汽車技術開發的典型業態。在這種研發模式下，大規模的產品開發很難照顧到使用者的細節設計，而敏捷開發模式正是面向產品客戶需求隨時調整的開發模式。

敏捷開發的概念最初來源於網際網路行業，被譽為原生於網際網路的開發模式。LeSS敏捷開發模式是指以足夠小的團隊以保持敏捷性，同時足夠大可以在時間要求完成重要的工作。在管理學領域，LeSS敏捷性開發通常建議一個團隊人員數量在7的基礎上加減2人，既可以保持敏捷性又可以在時間要求範圍內交付潛在可釋出的產品增量。

據相關資料顯示，寶馬在其新的無人駕駛研發中心中，大力推行LeSS敏捷開發模式，成立了將近80個研發小團隊，以減少自動駕駛研發過程中自身的複雜性。有行業人士分析到，這種創新的工作方式，有助於提高敏捷性，簡化計劃和協調工作，更多關注價值，減少交付的問題。

無人駕駛是汽車行業中最為貼近網際網路的汽車技術之一，靠傳統的汽車企業單打獨鬥無法完成人工智慧的技術，必須是多產業融合，融合網際網路是重中之重，從開發階段就融入網際網路產品開發理唸的，寶馬是第一個。

1800員工從哪來

超規格，獨具網際網路氛圍的自動駕駛研發中心，或將為寶馬網路來自全球的頂級人才。來自寶馬的訊息，寶馬正在藉助新的研發中心招募人工智慧、深度學習和資料分析方面的專家和軟體工程師。

此前，寶馬曾與百度等網際網路企業共同研發無人駕駛技術，但後來發現百度並不能助力其自動駕駛研發，並且還要求共享寶馬不願意共享的深層次汽車操控資料，因此不得不分道揚鑣。

保持商業模式，不讓商業模式落到由一家網際網路企業手中掌控。寶馬擔心自己淪為像為蘋果代工的富士康一樣的企業，只能為其他公司提供金屬車身。

不過對於無人駕駛技術來說，在此領域的研發，顯然是谷歌這一類的網際網路巨頭更為熟悉。寶馬建立自己的無人駕駛研發體系，必須要從網際網路產業中尋求人工智慧、資料分析等方面的專家，並且開放平臺，拓展無人駕駛各個領域的供應商，建立無人駕駛研發體系才能縮小與谷歌的差距，行業人士指出。

據可查詢到的資料，寶馬目前與因特爾、Mobileye、麥格納等企業建立了無人駕駛開發平臺，共同研發可在世界各地部署的全球領先自動駕駛平臺。

充分發揮並利用各公司的優勢、能力和資源，以加強該平臺的技術、提高開發效率並縮短上市時間是該平臺的目標之一。而實現這一目標的途徑之一就是彙集德國以及世界各地的工程師共同參與無人駕駛。有人士指出，作為平臺聯盟發起企業，寶馬新的無人駕駛研究中心將為該平臺聯盟對無人駕駛的研發提供支援。

超過10年的努力

寶馬集團關於自動駕駛方面一系列準備的最終目的，是為了實現L5級別的自動駕駛水平。目前，業界將自動駕駛分為5個級別，最高階別即為L5級別。該級別規定車輛必須可以應對所有工況，包括在激烈駕駛（即極限情況）下，也能夠順利過關。