頭條楓林網隨著不少車企旗下產品相繼完成升級換代，深耕家用車市場的別克品牌也帶來了2018款新英朗，這款車型已於去年十月正式上市。除了採用最新的家族式設計，新款英朗最大的變化就是搭載了別克全新一代1.3T/1.0TEcotec雙噴射渦輪增壓發動機。
縱觀國內汽車市場，精品中級家用轎車一直是消費者關注的焦點，也是各大廠商的必爭之地。
自從三缸發動機面世以來，關於它的抖動、噪音大、低扭無力的吐槽從未間斷，受到外界的諸多質疑。換裝三缸發動機的新款英朗上市首月即成功完成新老車型切換，月銷量屢創新高，取得了不錯的市場成績。由此可見，無論是新車還是全新發動機，都獲得了消費者的高度認可。
小排量 大功率
得益於上汽通用一系列智慧機電一體化技術的創新運用和精心調教，新款英朗搭載的全新一代1.3T/1.0TEcotec雙噴射渦輪增壓發動機迸發出強進動力。1.3T發動機最大功率120kW，最大扭矩230N•m，達到了市面上其他1.5T乃至1.6T發動機才能爆發出的動力水準，同時效能指標超越了上汽通用上一代四缸1.4T發動機，而且沒有出現外界質疑的三缸機動力不足問題。
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全新一代Ecotec發動機採用智慧雙噴技術，實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，極大的改善了燃油經濟性。有了這一系列新技術的加持，新款英朗除了在動力設定上與舊款車有著明顯的差異，其燃油經濟性也比上一代產品提高了 5%。根據消費者的反饋，在駕駛新英朗時，明顯感覺車子更有勁了，油耗還低了。
高靜音 媲美4缸發動機
在大部分消費者看來，對於三缸發動機最關心的並非動力、油耗，而是抖不抖。實際上，振動問題也一直困擾是各大廠商的難題。上汽通用全新一代Ecotec發動機採用了12項靜音減振技術，通過精密結構和先進的整體聲學設計、優化運轉振動等方式，降低空氣流動噪音和結構噪音。運用鐘擺式雙質量飛輪，在傳統的雙質量飛輪上增加一個吸振器，其中的呈鐘擺型的離心擺往復作用，反向抵消並削減了從來自發動機側主動飛輪的扭轉振動，進一步抑制輸出給整車的震動。從駕乘體驗方面來說，坐在英朗車內基本感受不到抖動的存在。
另外，油軌聲學罩的利用，使英朗在怠速時的噪音反而比同級的四缸機還小，實際駕駛時的噪聲表現與四缸車型也是旗鼓相當。無聲平衡系統旨在消除三缸機一階不平衡力矩，帶來媲美四缸機的振動水準，另外全新一代Ecotec發動機還配備了橡膠減震輪和靜音正時鏈條，也進一步優化了整車NVH。
隨著人們環保意識的加強，小排量、低排放正成為一種新的消費趨勢。新款英朗作為家用車中的佼佼者，在全新一代Ecotec發動機鼎力加持下，為消費者帶來更加“高效能、低油耗、低噪音”的用車體驗。這也足以證明，全新一代Ecotec發動機的引入是上汽通用多年來對於使用者需求精準把握的又一次展現。