頭條楓林網對於硬派越野車的選購，通常惹人深思。有些人注重車輛的越野能力，有些人注重車輛配置，還有些人在意價格，但絕大多數人更在乎產品的價效比。在眾多車型中上市一段時間的哈弗H9引起了我的注意，它和豐田品牌的高階SUV車型蘭德酷路澤定位相同，既可以在英雄會沙漠賽場自由馳騁又具備駕乘舒適性的一款硬派越野車，今天將兩臺車進行橫評對比，不難發現一些真諦。
空間對比
從尺寸上來看，哈弗H9與蘭德酷路澤均定位為中大型SUV，蘭德酷路澤在長、寬、高及軸距方面相比哈弗H9處於領先優勢，但從兩臺車的實際空間表現來看，哈弗H9的乘坐空間要強於蘭德酷路澤。值得一提的是哈弗H9還提供了5座、7座版本車型供消費者選擇，一定程度上劃分更為細緻的哈弗H9相對於8座版本的蘭德酷路澤也會收穫更多市場。
舒適性對比
毫無疑問，在舒適性對比的較量中哈弗H9遠強於蘭德酷路澤。源頭就要從哈弗H9豐富的舒適性配置說起。可以說哈弗H9將座椅做到了極致，前後排座椅加熱、座椅通風、主副駕座椅記憶、電動調節等基本配置與80萬左右的蘭德酷路澤保持一致，座椅按摩、方向盤電加熱等升級配置也要強於蘭德酷路澤;對於NVH的控制，哈弗H9的靜音資料優於對手，主要體現在H9對胎噪、風噪以及車內噪音的完美控制。回到產品本身的效能，兩臺車的懸掛部分均為前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿式非獨立懸掛，完美詮釋了硬派越野車的精髓，但從駕駛體驗來說，蘭德酷路澤的底盤調校偏硬，避震行程較短，濾振效果偏差;哈弗H9的調校更為周到，避震剛柔相濟的同時，不失舒適性，很明顯哈弗H9刻意地照顧了使用者的乘坐體驗，並沒有完全把車輛的運動效能升至最高，必然魚和熊掌兼顧的做法更受歡迎。
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安全性對比
再看兩者的安全效能。主動安全的作用是預防事故發生而採取的有效措施，哈弗H9配備了博世供應的第九代ESP車身穩定系統，其整合了“牽引力控制系統”、“防側翻系統”、“剎車輔助功能”等多項安全輔助功能。最引人注意的是哈弗H9-8AT的科技安全，包括下坡輔助(HDC)、自適應巡航(ACC)、緊急制動(AEB)、前碰撞預警(FCW)、車道偏離預警(LDW)、併線輔助(LTA)、倒車側向警告(CTA)、360度盲區可視等在內的智慧輔助系統、TPMS主動式胎壓監測系統等。倒車側向預警、360度盲區可視為倒車提供有效幫助，對於中大型SUV而言，除了尺寸大帶來的心裡慰藉外，盲區安全引人深思，哈弗H9搭載的全方位主動安全配置儘可能地降低了事故發生，無形中保護了使用者;被動安全方面，當遇有危險事故發生時，車身架構設計及高強度鋼板材料的應用等，可最大限度將傷亡率降至最低。兩者對於安全性的詮釋，相比之下哈弗H9在主動安全方面更具優勢，那種操作更容易、使駕駛更安全的做法值得每一家車企學習。
綜合越野性對比
另一項不得不提的就是二者的綜合越野性。先看動力，哈弗H9搭載了2.0T汽油、柴油發動機均匹配採埃孚的8AT變速器，最大功率分別是185千瓦和140千瓦，最大扭矩則是355牛米和420牛米;而蘭德酷路澤僅提供了4.0L和4.6L汽油電噴發動機與其匹配的是傳統5AT和6AT變速器。單從賬面資料看，蘭德酷路澤的動力更強，附有越野的天性，不過微乎其微的差距好像也看出了哈弗H9同樣不凡的越野天職，更何況搭配雙渦輪柴油發動機的哈弗H9扭矩更強，已經在同級別中遙遙領先了。再看車身結構，兩臺車均屬於非承載車身的硬派越野車，常見的後整體橋式非獨立懸掛和四驅結構在兩臺車上並沒有缺席，略有不同的是兩臺車的底盤調校，就像上文提到的一樣，哈弗H9的調校能屈能伸，舒適性的同時又不失越野效能，而蘭德酷路澤的越野效能更為強勁但失去了太多舒適性未必會使消費者買單。我們暫且認為此戰的贏家是蘭德酷路澤，但哈弗H9不服輸的越野天性令人敬佩。
總結：綜合對比之後，我們發現兩款車各有千秋。其中蘭德酷路澤的表現在我們意料之中，但似乎一切過於平庸，況且入門車型接近70萬的售價並不會令人太過滿意;而哈弗H9倒像是一匹黑馬，配置豪華、安全可靠以及不凡的越野天性和20-30萬的售價顯然更具價效比優勢，也為更多平民越野愛好者提供了一個越野夢，使越野夢不再遙不可及。