頭條楓林網楚天都市報4月12日訊（記者林永俊 通訊員黃策 吉子明 李迪）4月1日，光谷有軌電車正式開通試運營，4天後一輛小轎車與有軌電車發生擦碰，刷爆了網路。今日，建設單位武漢光谷交通公司聯合東湖高新交通大隊，通報了有軌電車試運營以來的運營情況。據悉，目前，有軌電車日均客流約2.23萬人次。
東湖高新交通大隊表示，有軌電車在地面段，共與66個路口平交，均安裝了交通訊號燈，接入市區交管指揮平臺一張網。籲請廣大社會車輛車主、行人和乘客，嚴格遵守交通規則，尤其是右轉行駛時，嚴格按燈通行，不搶行。
有軌電車與地面66個路口平交
統計資料顯示，4月1日，“光谷量子號”有軌電車L1、L2兩個交路開通試運營。截至目前，L1、L2兩條線路客流處於穩中上升階段，日均客流量約2.23萬人次，高峰期接近3萬人次。
全線車站、非路口區間設定隔離護欄，防止行人誤闖軌道
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東湖高新交通大隊秩序科相關負責人表示，光谷有軌電車地面段共有66個平交路口，均安裝了交通訊號燈。經過這些平交路口時，光谷有軌電車通過智慧交通訊號、電子警察、視訊監控系統，已接入市區交管指揮平臺一張網。有軌電車訊號燈與社會車輛訊號燈統一聯動，有軌電車嚴格按照路口交通訊號行駛通行。
該負責人表示，4日，在武漢關山大道武漢職業學院門口，一輛小轎車與有軌電車發生擦碰，造價千萬元的有軌電車車頭被撞裂。經調查，根據相關法規，該起交通事故中，小轎車駕駛員承擔全部責任，將被要求按照有軌電車的定損價格進行賠償。
社會車輛右轉也需看紅綠燈
光谷有軌電車運營公司副總經理葉俊明表示，有軌電車在經過平交路口時，會嚴格按照交通訊號燈指示行駛。但因為有軌電車車身自重50噸，外加慣性，因此緊急剎車時至少需有十幾米的剎車距離，所以社會車輛闖紅燈或是違規轉彎危險性很大。
社會車輛右轉時需看燈行駛
東湖高新交通大隊祕書科有關負責人提醒，社會車輛須穿越軌道直行或右轉時，一定要嚴格按照交通訊號燈行駛，紅燈時嚴禁搶行，綠燈通行時要注意提前兩側觀望，一定要在確認無電車駛臨後、再按綠燈訊號通過。
例如，在關山大道沿線，有軌電車沿關山大道東側敷設，沿線一些小區、單位大門口正好遇到有軌電車軌道，社會車輛需在右轉向燈變綠時才能右轉，請不要搶燈通行。
該負責人說，社會車輛、行人在路口通過軌道黃網格區域時，應嚴格按照交通訊號燈通行：綠燈時，方可通行，並嚴禁在黃網格區域臨時停車或駐留；紅燈時，嚴禁通行或駐留。夜間有軌電車非運營區間，不要在有軌電車路口黃網格區域內停放車輛。
關山大道沿線將建20處行人過街設施
試運營以來，不少市民吐糟，光谷有軌電車在關山大道為何不走路中？
建設方、設計方相關負責人介紹，有軌電車軌道敷設於路中、還是路側，綜合考慮城市道路交通規劃、交通通行能力、工程可實施性等主要因素進行比較。L1、L2路線多在路中，在關山大道走的是路側。主要原因一是，既有跨南環鐵路的關山橋在路中敷設，承受能力所限，有軌電車無法從其上面穿越，只能從路側新建有軌電車專用橋樑。二是受控於既有雄楚大街跨關山大道高架橋，有軌電車若放路中則佔用路口11米寬路幅（含一座側式站臺），不利於該主要路口的社會車輛通行能力。
行人通行斑馬線處，設有警示提醒
武漢光谷交通公司相關負責人表示，2017年，光谷有軌電車進行了行人過街設施的規劃方案，目前規劃已獲批。根據該規劃，光谷有軌電車在途經關山大道、珞喻路等地面交通密集處，共設定了20處行人過街設施，包括人行天橋和地下通道。未來，將隨著關山大道綜合改造等工程同步建設。