頭條楓林網作者：張北
在DS汽車進入中國不久後，“法國血統”成為了它的標籤，與國內汽車品牌不同的是，它更強調自己的身份，它是一個洋品牌。與DS同樣定義為洋品牌的還有一個，SWM斯威汽車。
與國內一些新生汽車企業有所不同，斯威這個品牌喜歡在國外搞事情。比如3月29日，斯威在國際米蘭俱樂部主場梅阿查球場首發了它的第二款車型——G01。從它的血統來說，斯威汽車是東方鑫源控股有限公司收購義大利摩託車品牌SWM後打造的汽車品牌，它誕生在義大利，產品設計中心設在義大利，因此，這個品牌帶著濃厚的歐洲血統。
此外，斯威汽車是一個熱愛足球的汽車品牌。在2016年斯威在北京首次釋出品牌後，斯威汽車把品牌營銷的重點放在了國外。2017年3月，斯威汽車與國際米蘭足球俱樂部正式達成合作，成為了國際米蘭足球俱樂部中國區的官方合作夥伴，此後，有米蘭賽事時必有斯威。事實上，汽車與足球的合作碰撞並不少見，但像斯威與國際米蘭繫結如此緊密的卻不多。
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提到品牌全球化，斯威汽車實際上是一個新品牌，雖然之前有著SWM摩託車的製造經驗，但“跨界”做汽車，玩兒法是不一樣的，摩託車與汽車在市場需求上有很大差別，以中國為例，一二線城市以汽車需求為主，而摩託車的市場大多遍佈在一些公共交通不全面的欠發達城市。需求不同，渠道佈局也不同，這是汽車與摩託車市場的本質區別。
斯威在選擇汽車市場後，首先在產品上做了把控，投入建設了重慶涪陵製造基地並快速投產，將歐洲的造車理念和工藝引入在了產品上，在SUV市場形勢持續喜人的當下，斯威汽車進入市場的第一款車型正是SUV，這是對市場的順勢為之。
在渠道網點建設上，截至到2017年末，斯威在全國佈局了250家一級經銷商，600多家銷售服務網點，從斯威的渠道網點佈局上看，斯威並沒有在一二線城市大量鋪設，而是全面覆蓋了中小城市，實現渠道快速下沉的同時，避開了與成熟品牌的硬性競爭。未來兩年內，斯威計劃擴充一級網點超過400家，終端網點接近1500家。
目前，斯威投放市場的車型有3個，X7、X3以及國際米蘭110週年紀念版，這三款車型價格都在10萬以下，從銷量上看，只有X7在上市後月銷量突破過1萬臺，其他車型基本月銷穩定在4000-5000臺的水平。
其實對斯威汽車而言，造車並不是難事，但造一臺消費者認同，很有市場競爭力的車不容易，在激烈競爭的SUV市場，如何持續提升品牌力，營銷模式怎樣才能抓住潛在消費者，這是一個新品牌進入市場後的隱憂。
拿與斯威有著同樣歐洲血統的DS來說，DS在進入中國後，銷量表現呈拋物線一樣，從2013年的年銷量4000輛到2015年的2.7萬輛，再到2017年的6088輛，市場表現跌宕起伏。DS一直大力宣傳的法系浪漫也並沒有使它的市場表現持續上揚。
那麼斯威汽車呢，其大手筆砸向國際米蘭的營銷行為對中國市場的開拓有幫助嗎？與國際賽事繫結的確能迅速開啟輿論口，斯威汽車的嘗試值得肯定，但我們都明白的是，優異的產品表現、準確的市場判斷才是品牌立足的關鍵。這一點，我們等待斯威汽車的後續動作。