頭條楓林網小百弟評：
或許你暫時不能接受，但電動汽車正慢慢滲透到日常生活當中，所以你應該瞭解下某些相對靠譜電動車型。
買車的目的是什麼？是為了代步，就像是買手機是為了通訊一樣。雖然隨著社會的進步，手機和汽車增加了許許多多的新功能，但就其本質而言依然是一種工具。
有了一輛屬於自己的車你就可以在週末隨時帶著家人去郊區遊玩，其樂融融；便不會在深夜遇到緊急情況（比如孩子突然發燒）時因打不到去醫院的車而手足無措，心急火燎。雖然現在的公共交通足夠發達，但總有一些地方，總有一段時間是它無法企及的領域。所以汽車帶給你的是一種便捷和保障，有了車就可以做之前很多力所不及的事情。
▼春天開車外出踏青也是樂事一樁
不過搖不上號業已成為很多車主最深的痛。就算好不容易搖上了號，也愉快地買了新車，每週還總有那麼一天不能同愛車共度歡樂時光。於是你不得不去擠人滿為患的地鐵與公交，嗅著混合著韭菜盒子、劣質化妝品以及其他不知名的奇怪味道，早起的清新感消失殆盡。趕到公司後，整個人恍若虛脫一般，更別提朝氣勃勃地開始工作。
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▼這種場景在北京上下班時很常見
以北京市為例，2018年小客車指標總量從15萬降到10萬，其中普通指標由9萬個減少到4萬個，個人普通車指標數變為3.8萬個。2000多個人爭一個車牌，難度係數堪比熱門公務員崗位競爭！
普通車牌申請難，又想隨時開著自己的車，怎麼辦？不限行，各種政策優惠支援的新能源汽車瞭解一下唄。
北京市今年的新能源指標則保持6萬不變，將為很大一部分消費者提供更多選擇。而上海市免費發放新能源牌照以及廣州市“足不出戶換綠牌”的政策都體現了政府對新能源汽車的重視，關鍵是新能源汽車不限行！
不過目前路面上跑著的大都為小型、緊湊型電車，例如知豆、北汽EV系列。樣子不好看、空間也實在緊湊，續航裡程更是讓人感到心塞。別提郊遊出玩，僅僅在市內通勤都讓人覺得提心吊膽。那麼有沒有顏值高、空間大、續航裡程又足的純電SUV呢？還真有，今天就給大家介紹幾款相對靠譜國產純電SUV。
▼常見的小（微）型純電電車
具體車型及參數小型純電SUV
首先來看三款售價區間在10-20萬元的小型SUV的具體資訊。
▼長安CS15EV於2017年10月份上市，五座小型SUV
▼北汽EX260於2017年2月上市，五座小型SUV
▼傳祺GE3於2017年7月份上市，五座小型SUV
▼三款小型SUV電池電機參數對比
（注：表中價格為廠商指導售價，補貼後售價下文有詳細介紹，下同）
小型純電SUV裡，傳祺GE3在電池容量、續航裡程、最大功率、最大扭矩和最高時速方面佔據著明顯優勢，當然價格比另外兩款高出不少。長安CS15EV續航裡程與傳祺GE3很是接近，價格也是最低的一個，足夠滿足日常使用。
▼充電速率對比
傳祺GE3使用的是47kWh的電池組，使用快充的情況下在半小時內即可充滿80% 的電量。而使用普通充電模式，充滿80%電量正好需要一整天工作時長。相比之下，北汽EV260慢充要快上一些，但並不佔太大優勢。而不支援快充的長安CS15EV在此項對比中徹底敗北。
▼車身尺寸參數
在車身尺寸對比中，傳祺GE3可以說是全面勝出，優秀的資料表現保證了內部充足的空間，在三款小型純電SUV中表現極為搶眼，長安CS15 EV與北汽EV260大體相當。
綜合來看，小型純電SUV裡首推傳祺GE3，長安CS15EV由於不支援快充稍有遜色，作為第二位推薦，北汽EV260由於續航裡程過短排在最後一位。
緊湊型純電SUV
接下來我們對比下售價20-30萬元的緊湊級SUV裡的兩款車型，同樣從以上三個指標進行衡量。
▼比亞迪宋新能源版於2017年4月份上市，五座緊湊型SUV
▼榮威ERX5於2017年6月份上市，五座緊湊型SUV
▼兩款緊湊型SUV電池電機參數對比
兩款緊湊型SUV裡，榮威ERX5的電池容量、續航裡程和電池品牌比宋新能源版更具優勢。而宋新能源在電機最大功率、最大扭矩，車子最高時速和售價方面領先。榮威ERX5更注重行駛裡程和電池品質，而宋新能源則對車子的效能情有獨鍾。
▼充電速率對比
在充電速率對比中，宋新能源由於相關資料未公佈且不支援快充，榮威ERX5毫無疑問佔據上風。
▼車身尺寸
至於車身尺寸，雖然宋新能源版的長寬高小勝一籌，但榮威ERX5的軸距卻比宋要長上一些，而軸距往往是影響乘坐空間的重要指標，所以ERX5的內部空間表現要優秀一些。
緊湊型純電SUV裡，榮威RX5與比亞迪宋可以說各具千秋，綜合資料表現也相差不多。不過從實際使用出發，注重續航和空間的榮威ERX5成為緊湊型SUV的首選，宋新能源版排在第二位。而且值得注意的是，宋新能源使用的還是磷酸鐵鋰電池，在新出的補貼政策上面或將無法享受與三元鋰電池同等的補貼金額。
中大型純電SUV▼蔚來ES8於2017年12月份上市，七座中大型SUV
至於30萬及其以上的中大型SUV，由於目前自主品牌僅有蔚來ES8一款產品，實為特殊，故不做對比，僅將其相關參數呈上，以供各位參考。
▼蔚來ES8具體參數展示
蔚來ES8在這幾款車中顯得格外不同，超過5米的長度也昭示著它中大型SUV的身份，非常符合國內消費者喜大的訴求。對比奧迪Q7（5069*1968*1716mm，軸距為3001）來看，二者整體尺寸大體相當。不過ES8整車質量達到了驚人的2460kg（奧迪Q7為2115kg）。70kWh電池組，僅僅355km的續航裡程，看來是車重也是限制續航裡程的重要因素。
▼比蔚來ES8還要輕的奧迪Q7
非常重要的補貼
說一千道一萬，最終都要迴歸到最基本的價格上面。若是按照廠商公佈的高昂指導價格，純電汽車怕是無人購買。不過現實是很多消費者選擇純電車，主要跟國家和地方的財政補貼支援有關。
▼新能源汽車享受國家及地方的財政補貼
但是這也催生了部分車企“騙補”的無恥行徑，隨隨便便造出某些續航裡程嚴重不足的車型來謀取私利。進入到2018年，國家對新能源汽車的補貼方案進行了對應調整，新的國家補貼標準也於今年的2月13日在財政部官網公示。
▼財政部公示的新能源補貼政策及標準
新的補貼標準中，續航裡程低於300km的車型補貼都有不同程度的減少，其中低於150km的車型更是直接取消補貼，這就能在一定程度上遏制“騙補”的行為。而續航裡程在300km及其以上的車型，國家補貼不降反升，如此做法會倒逼車企不再只靠微型車佔領市場，有利於營造良好的新能源市場環境。
▼將於6月11日起實施的新的補貼標準
此外，補貼方案還與電池系統能量密度（單位：Wh/kg）和百公裡能耗息息相關，不過後面這兩個要素更為複雜，需要額外解釋說明。鑑於篇幅有限，這裡預設以上幾款車的電池系統能量密度均為調整係數為“1”的範圍內（使用磷酸鐵鋰電池的宋新能源可是佔了大便宜）。
▼最新電池系統能量密度調整係數（本文涉及車型均假定為1）
考慮到市場的穩定延續等因素，補貼政策的實施設立了過渡期，從2018年2月12日到2018年6月11日，在此期間上牌的新能源乘用車、客車，將按照舊政策對應標準的0.7倍進行補貼。
▼北京市新能源汽車補貼方案（舊版）
我們可以北京市為例，計算出這幾款車在新規實施之前、過渡期和新規實施之後的具體售價：
▼舊政期、過渡期與新規實施後的售價對比
不過以上資料均以北京本地舊版補貼標準計算得出，與實際情況或有所出入。但不可否認的是，新規實施後，續航裡程超過300km的車型獲得的補貼會增加不少，而小於該數值的車型補貼定然會降低。所以購買多少續航裡程的車型決定著什麼時候購買。
今天所講的這幾款車型，除了蔚來ES8屬於新造車產品，其他幾款均為傳統車企推出的純電車型。如果手頭拮據，又想體驗下電車，可以考慮入手其中某一款；如果資金足夠又對新興的汽車品牌感興趣，那麼去購買ES8我也不會攔著你。
目前世界各國對新能源汽車的重視程度日益加深，更不斷傳出所謂的“燃油車退市時間表”，雖然真假有待考驗，但從某些方面上說明瞭汽車產業的更新換代大趨勢。而各大車企紛紛推出自家的純電、混合動力車型，也起到了推動作用，或許在不久的將來滿大街跑的全部都是掛著綠牌的電動車了。
該來的總會來，提前做好準備總歸沒有什麼錯誤。
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