頭條楓林網上週我們聊了顏值很線上，三大件疲軟的長城WEY。
這周我們聊聊顏值不線上，三大件槓槓的吉利領克。
對於攜沃爾沃XC40底座，在去年11月底風風火火上市的領克01，我們得先搞清楚一件事：
它到底是吉利旗下的高階自主品牌，還是吉利和沃爾沃的合資品牌？
我們都心知肚明，領克的平臺和技術都來自沃爾沃，但是鑑於吉利完成了從福特手中收購了沃爾沃的這一壯舉，說是合資怪怪的，畢竟合資雙方的控股集團現在已是同一家（吉利控股集團）……那說它是自主品牌吧，提供技術支援的沃爾沃依舊保持了獨立性，人家並沒加入中國籍啊。
Mmm…還是把這個問題直接轉換成：
我們買領克，是不是用買自主品牌的價格，買到了合資品牌的質量？
這就簡單多了（鬆一口氣），答案是：並沒有。
先來說題面的第一個關鍵詞：自主品牌的價格
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領克01上市，價格區間為15.88-22.08萬元。從與價格相對應的配置選擇，17.88萬元的型Pro是最靠譜的了（給目前正在糾結的小夥伴參考……當然，看完這篇文章，或許你會重新考慮……），17.88萬元比16.88萬元款的貴了1萬，參考沃爾沃技術的主動安全配置更全，駕駛輔助等實用功能已很滿足日常需求，輪轂加大到了19寸，後備箱多了電動開合功能。可以說是價效比最高的選擇了。
那麼這個自主品牌價格，上市至今，有多少人買賬呢？那就得拿銷量說話了：
從2017年4月“領克”品牌中文名的釋出，到11月，首款車型01上市，上市33天（2017年11月29至12月31日）銷量6012臺，今年1月銷量6173臺，今年2月銷量4012臺。
長城WEY VV7上市第1個月（2017年6月）公佈的銷量為3166臺，7月6075臺，8月7197臺，穩步增長。
考慮到今年2月份天數相對少，還有春節假期，所以各家的SUV銷量都大幅下滑。比如長城WEY VV7也從1月的10050臺下滑到了2月的4188臺，VV5也是如此。
但領克的資料，更耐人尋味。畢竟這是它上市前3個月，且我們也看到鋪天蓋地的軟文宣傳說它供不應求的火爆狀態……那2月的銷量至少得跟1月持平才較為合理吧，畢竟1月供不應求啊……
再看領克官方公佈的銷量計劃——2018年銷量目標為15萬輛（月均1.25萬輛），對了，這裡面應該還會包括下週一在阿姆斯特丹首發的領克02，否則光憑領克01，很難完成今年的銷量目標。
已完成兩款車型佈局的WEY，在2018年的銷量目標為25萬輛，也就是每款車12.5萬的年銷售目標，同樣是月銷1萬的目標。
從短期內領克的銷量來看，似乎並沒有WEY好賣，跟價格和設計有必然聯絡。當然我個人覺得外觀、內飾設計該背個鍋了。前臉層層疊疊，內飾中控扭曲，說是一場災難也不為過。
不過我還發現，領克的前臉，跟女孩兒的照騙一樣，有這樣一個角度，是可以的（但我又不能讓所有人飛在我車左上方45°角！）：
絲毫不考慮副駕駛的扭曲中控……這樣包圍駕駛員，感覺並沒有多大的必要。
哎，這個看臉的時代，人們如何透過醜陋的外表，探索其有趣的靈魂？
（額，那個啥，我還是得說說靈魂方面，不然今天的文章就到此結束了……）
再來說題面的第二個關鍵詞：合資品牌的質量
說到合資品牌的質量，就得先說沃爾沃給了領克什麼？
基本上，我身邊很多三口、四口之家，買車都會第一個考慮安全性，不差錢會考慮沃爾沃，而更不差錢、且需要ABB來顯示社會地位的家庭，也就直接跳過沃爾沃這個選項了。
沒錯，沃爾沃這個二線豪華就是這麼尷尬！李書福當初從福特手裡買來的時候，沃爾沃已經得不到福特重視很多年了。從研發投入到品牌影響力，都和ABB相差甚遠，所以，在國內市場它也就被夾雜在傳統合資品牌和ABB之間。但沃爾沃最聰明的是，擅於用有限的資源來專攻使用者G點。比如，安全性和發動機。
其實，沃爾沃應該是有衝向一線豪華品牌定位的夢想的，但前面也說了，苦於沒錢，沒親爹重視。此時，李書福出現了……
於是，給了沃爾沃研發資金支援的前提下，吉利領克get了：沃爾沃平臺、發動機和其他技術，以及安全性口碑和品牌光環
其實這些都是比較有限的，即便沃爾沃現在被吉利集團控股，但還是要留點絕技傍身，部分沃爾沃特有的技術是不可能直接放到領克上的，比如預計會在下個月上市的沃爾沃首款小型SUV XC40，肯定會做產品差異化。當然，外形也肯定不是非主流↓
有了這個概念，我們先來說領克01和沃爾沃40系列的共用平臺
領克01和XC40共用的CMA（Compact Modular Architecture）豪華緊湊型整車平臺架構，說是沃爾沃和吉利聯合開發的，但實際上也就是沃爾沃給技術，吉利給錢，最終產權歸吉利。
這個平臺整合了沃爾沃的智慧化和自動駕駛技術，未來還會有基於這個平臺打造的插電式混合動力和純電動緊湊新能源車。
那是不是共用平臺和發動機，就意味著領克就是沃爾沃呢？
一般面對這樣天真的疑問，我會友善地回答道：那你是不是買了奧迪Q7就當自己買了保時捷Macan呢？因為它們都用了MLB平臺。買了斯柯達明銳是不是就當自己買了奧迪A3呢？因為它們都用了MQB平臺
。
同平臺生產對於集團來說，基本都是為了省錢，但對於領克來說，還用宣傳無限誇大了這一點，達到品牌借力的價值。但並不是他吹了個牛逼我們就要貶得它一無是處，再看其他兩大件：發動機和變速箱
01搭載的VEP4 2.0T發動機，其實也就是XC60 T4兩驅版上的那一臺“平移”到了領克01上，參數沒有任何改變，最大功率依舊為140kW(190PS)，峰值扭矩300N•m。
變速箱方面，兩驅版本是吉利買的愛信的6AT變速箱，很機智了，換擋平順、省油，穩定且容易匹配。適時四驅版採用了7DCT雙離合變速箱，又是屬於吉利和沃爾沃的“聯合開發”。
綜上，三大件可以說是非常穩了，畢竟都來自沃爾沃或者走“全球採購”路線。最後連生產線，也用了沃爾沃臺州工廠生產，由沃爾沃負責管理和運營，以相同的質量標準、製造工藝同時生產沃爾沃車型和領克01。
既然得到了沃爾沃所有核心步驟的“洪荒之力”，那領克是不是非常值得買？
簡而言之，這就像有些理髮店搞的免費or打折染髮，東西用得一樣，但是學徒工在你身上練手一個道理。沃爾沃在技術和安全性上的積累，吉利這個“學徒”如果在一款車型上就能一步到位，不可能。
表面上看，領克01對比三大件疲軟的WEY VV5，操控方面毫無疑問非常穩，一定要做出選擇，我會選領克01，即便它的外觀讓我很生氣……但我更忍受不了的是兩三年內操控上逐漸暴露出的問題。但真的和沃爾沃自己的產品，或是再狂一點對比ABB的入門級，肯定不能相提並論，乘用感受、品牌溢價等，都是中國品牌要“練級”很久的。並不是領克隨隨便便搞搞宣傳，就能矇混過關的。
日常彩蛋
那既然說到了宣傳，我想再說下自主品牌慣用的保終身宣傳伎倆：
領克也給消費者提供終身免費質保、終身免費道路救援和終身免費資料流量等服務。
其實這是車圈裡比較老生常談的“大忽悠”了。舉例：
質保和保修，兩回事。
保修是免費修，質保是看情況，寶沃也做過終身免費質保，但車必須在它們規定的情況下，才給你保終身服務，這些情況包括：終身在4S店保養，更換大件後不在服務範圍內，改裝車不在服務範圍內，車輛易主後不在服務範圍內，易損件不在服務範圍內……
而終身免費流量和免費道路救援，這其中的貓膩就更大了，限定條件多多，比如量和次數。
雖然想想略生氣，但對一個企業來說，不可能無止盡地增加成本，情理之中。而自主品牌為了消除消費者的不信任感，前期一定會在這方面下點本，讓自己看起來hin靠譜。
最後，附上下週一要在阿姆斯特丹全球首發的領克02預告圖↓結束今天的表演，感覺顏值有望上線……