頭條楓林網前言
GGII預測，2018年一季度由於對補貼政策不清晰以及受春節假期影響，一季度銷量會在7萬輛左右，2018年全年則有望超過百萬輛。
從2017年，我國新能源汽車產量季度走勢來看，從一季度到四季度產量逐漸走高，其中第四季度產量更是接近一季度的近八倍。
2018年一季度由於對補貼政策不清晰以及受春節假期影響，一季度銷量會在7萬輛左右，2018年全年則有望超過百萬輛。
在燃油“雙積分”的重壓和放寬外資投資限制推動的推壓之下，以中國為中心的電動車“加速賽”時間提前了。
外資車企進入中國新能源市場的進程勢必加速，主要途徑包括：
❶與中國自主乘用車企業成立新的合資公司，但是最快量產會在2019年之後，如江淮大眾等；
❷利用現有合資公司導入成熟車型，最快量產時間在2018年，如豐田(一汽豐田、廣汽豐田)；
❸等待新政獨資建廠，如特斯拉。
乘用車市場
2018年一季度，乘用車市場依然會是銷量最低迷的一個季度，但由於補貼預期會更多偏向高能量密度和高續航里程產品，B級和C級車，市場會更受市場更多 青睞。
從企業格局來看，比亞迪、北汽依靠在新能源乘用車市場的積澱，在市場依然佔據主導，尤其是北汽新能源依靠EC、EV等明星車型銷量帶動下，銷量增長迅速，迅速拉近與 比亞迪的距離。
客車市場
2017年上半年客車市場低迷，但在下半年實現了大的爆發，尤其是四季度產量達到69587輛。 2018年一季度客車市場依然會是全年最低迷的一個季度，但產量會高於2017年同期，GGII根據目前市場走勢來看，預計一季度產量會在1萬輛左右。
從2017年新能源客車市場格局來看，宇通與比亞迪位居前兩位，龍頭企業優勢明顯，2018年一季度這種格局很難出現大的調整。
專用車市場
從企業格局來看，比亞迪、北汽依靠在新能源乘用車市場的積澱，在市場依然佔據主導，尤其是北汽新能源依靠EC、EV等明星車型銷量帶動下，銷量增長迅速，迅速拉近與 比亞迪的距離。
從專用車市場格局來看，2017年，東風汽車、陝西通家和湖北新楚風處於市場領先地位，尤其是等汽車已經在專用車市場初具優勢。 目前，專用車市場格局整體不穩定，但東風憑藉行業優勢，2018年一季度仍有望領跑市場。
