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每月《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文，對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。每月關注物件分別為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。
2018年1月，一汽-大眾銷售新車237,022輛，同比增長19.66%，環比增長78.66%，單月銷量位列合資乘用車企銷量第1名。
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
每年的12月和1月，是車企銷量有諸多變數的兩個月，各家在“保”與“藏”銷量之間有著不同的思路與出發點。這點在一汽-大眾身上體現得尤為明顯，在已經確保完成2017年銷量目標後，一汽-大眾在去年的最後一個月明顯收勢，而“藏”的部分也在1月銷量中得到釋放。
1月，南北大眾和上汽通用的銷量均超過20萬輛，而一汽-大眾超過23萬輛的表現最為搶眼，和其去年12月僅13萬輛的銷量形成鮮明對比。顯然，一汽-大眾已經開始在為全年目標而有所謀劃了。
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▎VW：全年147.5萬輛的“目標”不算保守！
VW銷量：167,828輛，同比增長14.16%，環比增長64.89%。
【1月亮點】
1. 捷達、速騰、寶來、邁騰4款轎車銷量排名前10。
2. 捷達、速騰、邁騰、高爾夫、蔚領5款轎車排名細分市場冠軍。
【潛在風險】
今年大部分時間裡，一汽-大眾VW品牌仍然要靠現有陣容打拼。
一汽-大眾VW品牌的根基仍然是幾款轎車。1月，一汽-大眾捷達、速騰、寶來、邁騰均出現在轎車TOP 10，加上排名第18的高爾夫，一汽-大眾的轎車軍團仍然保持了一貫的穩定。
另一方面，捷達、速騰、邁騰、高爾夫、蔚領均排名同類車型的銷量冠軍。在轎車市場的絕對強勢，可以為一汽-大眾進一步開拓跨界車、SUV提供更多的信心與支援。
邁騰接近3萬輛的表現，對於細分市場其它中型車都是巨大的壓力。在帕薩特短時間內換代無望、日系中型車定位逐漸錯開的情況下，邁騰在整個中型車市場的競品並不多。反而是別克君越，雖然整體銷量體量上不如邁騰，但對於25-30萬元的高階中型車使用者，君越卻擁有非常高的佔有率，也是邁騰高配車型的最有力競品。
不過，一汽-大眾國產Arteon今年的到來，預計會給合資中型車市場帶來新的衝擊。這意味著一汽-大眾不僅要在傳統中型車市場保證老大的地位，更要重新在更年輕、更高階的轎跑中型車市場執牛耳。這款在海外備受好評的轎跑車型，將會以全新一代CC的方式進入市場，國產後預計定位將高於邁騰，延續此前CC的官方指導價區間，是一汽-大眾產品和品牌形象年輕化、科技化、運動化的一款重要車型。
而在緊湊型車市場，一汽-大眾的產品矩陣也在穩步前進。好的品牌與產品口碑，為最主流家用消費者提供了最為穩妥的選擇，這也是消費慣性形成的基礎。
除了絕對體量依然龐大外，一汽-大眾在緊湊型車的更新也逐步展開。寶來將在MQB平臺推出換代車型，高爾夫·嘉旅也會在下半年進行改款。加上去年改款的高爾夫和明年換代的速騰，一汽-大眾對於自己的銷量根基從來都沒有放鬆。
不過相較轎車市場，輿論最為關心的仍然是一汽-大眾首款SUV T-Roc。在增長最為快速的SUV市場，投放一款懸掛“VW”標識的SUV，對於一汽-大眾來說應當是強力的推動。但在有全新SUV的情況下，一汽-大眾VW品牌2018年的增量目標為何僅為7萬輛？
應當看到，一汽-大眾VW品牌今年所有的新車都將在下半年推出，特別是直接帶來增量的T-Roc國產時間為今年7月，還有一款緊湊型SUV則要等到12月。
這意味著一汽-大眾VW品牌今年的大部分時間裡並不能享受到新品帶來的增量紅利。加上業內已經基本達成共識的2018年乘用車市的微增長趨勢，再考慮到新品上市後產能、消費者觀望態度等問題，也就不難理解為何去年年末一汽-大眾為何要“藏”銷量，以及為何今年增量目標僅為7萬輛了。
▎奧迪：新一代A6L遙遙無期，2018年翻身仗如何打？
奧迪銷量：69,194輛，同比增長35.49%，環比增長124.01%。
【1月亮點】
12月“藏”銷量後，1月奧迪國產車型銷量有大幅增長。
【潛在風險】
1. 全新Q5L重塑價格體系壓力大，追上賓士寶馬同類產品較為困難。
2. A6L今年仍無法換代，市場壓力將會很大。
3. 入門級別產品面臨更多壓力，全新Q2L所處市場仍屬小眾。
對於奧迪1月的銷量，如果結合去年12月的銷量進行平均，不難發現兩月的平均銷量仍然是奧迪的正常水準。如A4L的平均銷量為13,080輛，Q5的平均銷量為11,768輛，Q3的平均銷量為7,601輛。
在艱難拿下2017年國內豪華品牌銷量冠軍後，奧迪在2018年事實上面臨著挑戰並不比2017年小。首先就是品牌內的銷量支柱A6L，雖然海外版A6在3月的日內瓦車展就將亮相，但國產車型的換代還要等到明年。這意味著已經是BBA中大型車中產品最老、溢價能力最弱的A6L，在2018年還將以現有面貌與對手競爭。
而且，從海外全新一代A6的官圖中，我們能感覺到雖然年輕化與運動化與現款車型形成了差異，但總體上新車的變化依舊偏保守。因此，A6的換代可能將面臨和兩年前A4換代同樣的問題，是要犧牲銷量守住價格段，還是延續現款車的終端價格體系保證銷量？賓士E級和寶馬5系的成功換代，已經為A6L設下了標準。
同樣壓力較大的還有Q5。今年6月即將迎來換代的Q5L，使用了雖然老套但卻最實用的加長策略，希望能夠重塑Q5的價格段。然而最重要的競品GLC不僅在即將推出的改款車型上也要加長，而且軸距加長得更加徹底。加上寶馬X3、新沃爾沃XC60的相繼國產，Q5在細分市場所面臨的挑戰將是前所未有的大。
因此，對於全新Q5L能否重塑價格體系，《童濟仁汽車評論》表示謹慎。全新Q5L換代的定價策略、終端營銷、宣傳推廣，將是對奧迪市場營銷能力的一場考驗。
而A3和Q3兩款面向年輕人的緊湊車型，從目前來看對塑造奧迪品牌年輕化、運動化等認知，完成地並不算出色。特別是當即將國產的全新賓士A級用出挑的內飾博得了更多的眼球時，奧迪在30萬元以下的緊湊型市場裡已經要有危機感了。
國產奧迪車型中，除了Q5L，另一款重磅車型就是Q2L，這是豪華品牌在國內首次國產小型SUV，也意味著豪華品牌開始將觸手伸向更加入門的消費市場。不過由於要進行加長，且出自更新的平臺，Q2L將可能與現款Q3產生一定的重疊，進而有可能分流部分原本Q3的潛在使用者。
雖然對於奧迪來說，這是又一次搶先佈局和培育品牌基礎消費者的良機，但20萬元以下豪華品牌入門SUV的市場目前來看仍然處於不明朗階段。如今的年輕消費者已經更加務實，如果僅僅是“四個圈”懸掛在車前而沒有其它優勢，全新Q2L甚至可能面臨小眾的局面。
2018年的奧迪，新增長來源有限，但是在車型的價格區間上，卻隱現“守不住、拿不回”的憂慮。如何重塑自身科技、運動、年輕的標籤，並且在溢價能力上不被賓士繼續拉開，是奧迪接下來今年需要重點考慮的問題。
所以，在新品上繼續深化“智慧化”、“新能源”、“本土化”等有利於奧迪的武器，是其能夠不被“銷量冠軍”所束縛手腳而大膽向前衝的關鍵。只有這樣，才能展現出過去30年領跑中國豪華汽車市場的奧迪所應有的魄力。