頭條楓林網近日，長城汽車終於發公告稱，公司與寶馬簽署了新能源汽車領域的合作意向書，不過合資公司的投資規模和商業模式還沒確定。自2017年10月傳言長城聯姻寶馬的傳聞終於變成現實，長城聯姻寶馬又會給長城婚後生活帶來什麼樣的幸福？
聯姻寶馬彌補新能源和無合資短板
長城汽車是中國最大的SUV和皮卡製造企業，旗下擁有哈弗、長城、WEY三個產品品牌，車型涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，擁有保定、天津兩大整車生產基地，是世界上為數不多的具備發動機和變速器等核心零部件的自主研發配套能力的主機廠。
可新能源領域是長城的短板，長城聯姻寶馬生產新能源車，也有助於幫助寶馬在華實現MINI的本土化生產，而MINI在國內的銷量相對於寶馬品牌來說，還是相對小眾。
長城聯姻寶馬能提升長城的品牌形象，就如同吉利收購沃爾沃之後對於吉利的品牌資產來說具有很大的廣告效應，而未來長城不管是轎車還是SUV，都能在長城寶馬的合資中贏得新的光環，就如同華晨寶馬中的華晨在宣傳時都注入了寶馬的基因。
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長城和寶馬聯姻是門當戶對嗎？
2017年，長城汽車累計銷售1,070,161輛，同比減少0.4%，其中哈弗SUV全年累計銷售851,855輛。“WEY”旗下VV7和VV5早已月銷過萬輛，12月WEY共熱賣出21,349輛，增幅達4.3%，未來有望持續推高長城銷量。WEY不僅拉高了長城的銷量，也一定程度上拉昇了長城的品牌形象，但WEY相對於寶馬來說，品牌紅利依然不及寶馬。
寶馬2017年在華共交付59.4萬輛BMW和MINI汽車，同比增長15.1%，連續第七年創下銷售紀錄。不過，MINI品牌在華銷量依然小眾，未來唯有提升MINI在華的銷量，才能在穩住華晨寶馬的同時，提升寶馬在華的市場份額。
長城與寶馬合資生產MINI，與華晨合資寶馬生產寶馬並不產生衝突，但寶馬為了避免曾經奧迪準備聯姻上汽產生的經銷商抵觸矛盾，寶馬重申長城寶馬合資的渠道只能採用現有的寶馬MINI渠道。不過，現在寶馬MINI在華渠道甚少，不排除長城和寶馬合資後增加更多MINI渠道，否則註定MINI依然會小眾化。
聯姻寶馬生產新能源車彌補長城該短板
雖然新能源車是長城的短板，但長城也有自己的電動新能源汽車，並在多年前推出了新能源品牌——尤拉（GWKULLA），率先推出的兩人座純電動新能源車，尤拉裝備了一臺採用48V直流電機，一次充電可行駛140公裡，時速可達65公裡。此外，長城還有C30 EV等車型。
2018年初，一款型號為尤拉iQ5新能源汽車在工信部曝光，長寬高和軸距分別為4445*1735*1567（帶行李架為1580）mm和2615mm，整備質量1395kg，最高車速150km/h。尤拉iQ5定位為跨界SUV，在哈弗SUV熱銷的情況下，不排除未來尤拉iQ5的熱銷。伴隨長城和寶馬合資生產新能源汽車能提升尤拉的品牌形象，還能助力長城在寶馬MINI那裡學習到更多的新能源汽車技術。
其實，近年來長城對新能源的研發投入力度在逐步加大，建成了專業的新能源電機試驗室、新能源動力總成試驗室、新能源硬體在環模擬試驗室，具備新能源汽車整車整合、控制系統自主開發、動力系統匹配、整車及電驅動系統測試評價等關鍵技術研發能力。此次長城聯姻寶馬進軍新能源車領域，必然有助於長城汽車在新能源領域更快發展。
寫在最後
長城與寶馬的聯姻稱得上是門當戶對，作為一傢俱有開放性與全球戰略眼光的汽車生產商，長城汽車近年來品牌價值不斷提升，哈弗品牌入圍2018年世界最具價值品牌500強第249名，與寶馬的聯姻必將再次提升長城的品牌無形資產。至於婚後的生活是否幸福，就等市場去回答吧。