頭條楓林網濃濃的春節氣氛裡，什麼事情都強調一個“新”字。新年新氣象，許多運輸人的新年願望是“添置一臺新車”。下面，我們就為大家細數一下，2018年將有哪些新車上市。
斯堪尼亞：系列新車型登陸中國
在2018年初斯堪尼亞中國於北京舉行的媒體見面會上，斯堪尼亞中國區董事總經理文政透露了一個重磅訊息，2018年4月，斯堪尼亞全新一代卡車即將在國內正式釋出。
這個系列於2016年8月在歐洲推出，研發歷時長達十年。終於在兩年後，國內運輸人也可以與它們進行親密接觸。
全新一代斯堪尼亞卡車的新車型兼具優異效能、舒適性和燃油效率，樹立了長途運輸的新標杆。在2017國際年度卡車（Truck of the year 2017）評比中，該新車以絕對優勢摘得了桂冠。
有訊息稱，本次斯堪尼亞帶來中國的車型有10款之多，包括G系列7款、R系列2款和S系列1款。其中，7款全新斯堪尼亞G系列牽引車均搭載斯堪尼亞DC13發動機，動力方麵包括410馬力、450馬力和500馬力三種，變速箱採用GRS905型號。
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相對於G系列和P系列，R系列更加高階，也更加神祕，此次引進中國的就包括2款R系列車型，兩款車型均採用DC13發動機，匹配GRS905變速箱，看來斯堪尼亞要進一步佈局細分市場。
頂配S系列車型也在引入之列，搭載DC13 146發動機，500馬力，針對的是更加高階、更具時效性的高階快速物流。
如此多的斯堪尼亞全新車型，把大家的期待值都拉到了一個高點。4月份，這一批車型的到來勢必將在商用車圈掀起一輪風暴。
曼恩：發力牽引車市場，追逐“中國夢”
不久前，德國曼恩在北京舉行了以“中國夢”為主題的媒體溝通會。如同主題所示，曼恩在2018年將瞄準中國市場。未來幾年的戰略目標也很明確，就是要當中國市場的領跑者。
作為優質進口卡車品牌，一向低調的曼恩憑藉產品實力獲得了多方認可。在最新的2017年度德國TÜV 商用車報告中，曼恩斬獲“4年及5年車齡最佳表現”和“連續5年全車齡平均最佳表現”兩項頗具權威性的殊榮。
由此可見，曼恩的產品可靠性在全球範圍內都處於前列，品質值得信賴。
在中國，曼恩在進口卡車市場中的強項主要分佈於消防車與石油用車領域，幾乎每個省份都可以看到曼恩消防車底盤的身影。不過，曼恩已經準備好擴大陣地，關注長途物流領域牽引車市場，把曼恩牽引車的潛力充分發揮出來。
曼恩的這一步“棋”很快就會落子。據介紹，今年春季，曼恩商用車將向中國市場推出全新的牽引車產品。新車型針對中國市場進行了改進，可以更好地適應國內運輸行業的需求。
另外，新車型的節油性及舒適性都進行了升級。曼恩還為國內使用者帶來了總體解決方案，例如車聯網Telematics、高效駕駛ProfiDrive、售後服務與融資等，為領跑進口高階牽引車市場打下基礎。
解放J7：等候多時終揭面
早在幾年前，關於解放全新一代卡車J7的諜照及路透就已經吸引了諸多關注。直到2017解放商務年會上，解放J7以官方姿態亮相，大家的各種猜測才終於有了實物對照。據說，J7將會在2018年上半年上市，預測價格會在45萬左右。
外觀方面，解放J7前臉採用“U”形設計，側面線條流暢有力，後視鏡及廣角鏡整合一體；動力方面，搭載一汽錫柴CA6DM3-50E5發動機，13升排量，可達500馬力,其採用的12擋變速箱及尿素系統皆為解放自主技術研發。
內飾方面，駕駛室空間寬敞，配備四幅多功能方向盤及氣囊減震座椅，功能細緻齊全，操作簡潔，給人以豪華轎車般的體驗。可見，相比解放J6，J7在整車燃油經濟性上明顯進行了升級，在市場競爭中將更具優勢。
作為一款主打高階化的卡車，解放J7肩負著走出國門，徵戰國際的使命，此次升級更是對標進口車型。
值得一提的是，解放J7已經完成了長達52天的道路實測，並取得了圓滿成功。參加測試的兩臺車輛分別為標準版和豪華版J7，配備標準載荷的集裝箱，車貨總重49噸，覆蓋全國主要幹線。
此次路測收集到了第一手的車輛資料，並創造了許多國產卡車的記錄。隨行的還有一臺沃爾沃FH高階集裝箱牽引車作為對標車輛，3萬公裡的實測過後，有卡友表示J7在很多指標上已經達到甚至超過了FH。
不知道J7是否真有這麼厲害，屆時《運輸人》記者一定會親自調查一番，也歡迎朋友們爆料。
江鈴威龍：“英雄”再出發 升級寬體駕駛室
去年11月，江鈴威龍以“英雄”之姿重磅上市，開始了角逐中國高階市場的徵程，並奪得了“2018中國年度卡車”大獎。
作為一款江鈴與福特的合資產品，江鈴威龍是在福特Cargo的基礎上進行了本土化改造而來的。
外觀方面，前臉分成了黑色啞光板和灰色金屬漆兩個部分，三塊獨立凸出的大燈及整車線條設計前衛，極具未來感；
動力方面，搭載JXD13.420A5發動機，排量12.7升，最大功率420馬力，採用了福特先進技術；變速箱則為法士特12擋手動鋁殼變速箱，使用者還可選裝ZF變速箱。
駕駛室方面，12向啟動調節的運動式座椅、一體式安全帶均為棕黑色配色，時尚且高階。炮筒式儀錶盤以及造型獨特的方面盤都顯示了設計者的創新理念。
但由於是窄體駕駛室，臥鋪尺寸相對較小，且非平地板使中部位置隆起，可能會影響駕駛員活動空間。
驚喜的是，歐洲媒體此前曾曝光了兩張新款重卡的偽裝諜照，經過推敲，該車應該是新的福特Cargo，駕駛室很明顯已經加寬。
其實早在去年，江鈴便曾透露2018年將推出寬體駕駛室版本，有訊息稱，升級款將於春季推出，屆時威龍的市場競爭力或將再度提升。
陝汽德龍6000：全系列車型齊上陣
陝汽德龍6000系列可謂是氣勢龐大，2017年會現場，陝汽一口氣展示了多達5款德龍6000系列車型，其中包括載貨車、自卸車、牽引車多個領域，覆蓋全面，各有所長。陝汽德龍6000系列很有可能會在4月底的北京車展上全國上市。
德龍X6000搭載康明斯ISM11E5發動機，可達450馬力；配備最新的寬體高頂及平地板駕駛室，採用智慧輔助駕駛及人機互動技術；X60004×2裝配1280L超大油箱，X6000 6×4裝配730L油箱，擁有超長續航裡程。
H6000搭載新款窄體高頂駕駛室，屬於首次亮相；H6000自卸車搭載375馬力的WP10H375E5發動機，採用了8×4的驅動方式；
M6000自卸車搭載336馬力的WP9H336E5發動機，同樣採用的是8×4驅動方式。不過，H6000自卸車相比M6000自卸車的駕駛室更高一些，並且其上裝也比M6000要深30mm，載貨量更大。
新東風天龍：全新改款，瞄準年輕化市場
2017年9月份，新東風天龍重卡在曝光照之後走入了大家的視野。
改款東風天龍擁有與天龍旗艦一樣的家族式外形，在前進氣格柵、大燈以及前保險槓部分相比舊款都進行了重新設計：前臉進氣格柵改為了倒梯形，傳統的“一字型”鍍鉻條鑲嵌於進氣格柵中間；大燈造型更具時尚感，流暢的線條使車輛外觀更顯運動美感。
天龍旗艦
另外，車輛採用了整體式後視鏡，減掉了後橋穩定杆，並且還可以選裝側裙板和懸架配置，後橋可選裝空氣懸架，多樣化的配置更容易滿足使用者需求，幫助使用者降本增效，實現高效運輸。
現款東風天龍
據悉，動力方面，新東風天龍將搭載東風與沃爾沃合作推出的新款ddi發動機，作為一款吸收了沃爾沃技術自主研發的高效能產品，ddi發動機的實力被看好。
新天龍重卡定位更加高階、時尚，已隨目標使用者需求進行了相應的創新調整。其上市時間還未有定論，是否可以迎合使用者口味，得到年輕消費者的認可，值得期待。
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