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隨著現代汽車的i30在國內曝光諜照，北京現代終於也將迎來一臺天生而來的標準兩廂產品。在國內消費者對A級兩廂車開始從拒絕變為觀望態度，這對於想要找到新的市場突破口的車企們來說自然是一件好事。
在此之前，從小型市場的大眾Polo到緊湊市場的大眾高爾夫、福特福克斯，雖然大眾的兩臺車都能夠在月銷賣到近2萬臺，但這對於一臺擁有全球銷售紀錄的經典兩廂車來說是難稱完美的，尤其是在緊湊市場普遍月銷售量高達2萬以上的情況下，速騰、卡羅拉、寶來這些10-12萬級三廂經典車型更是高達3.5萬臺。
那麼，高爾夫都沒辦法一棍子完全撬開的大門誰又有能力來一擊爆破呢？起亞！起亞在海外市場一直都擁有一臺廣受歡迎的兩廂車型——起亞Ceed（Cee’d），這臺車雖然僅依靠進口短期入華，但是到現在已經進入到了第三代，其從研發到設計再到最終的生產都是源自於起亞歐洲設計中心的，這使得其在風格上保持著更能領全球市場共同認可的整體風格。
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在一經釋出官圖的全新一代起亞Ceed上，我們看到了更為運動華的整體變化，雖然整體呈現出與福克斯、高爾夫相同的精緻呆萌，但你卻能夠在車頭霧燈區、車尾示寬燈區以及尾箱層次線條等位置還是明顯地鋒利切割處理，尤其是在車頭部分，雖然只是在下格柵上沿進行短促的鋒利線條擡升，但這對於獨立霧燈區的戰鬥性塑造而言已經足夠。
另外，在進入到這一階段之後，起亞對於大燈的打造的確令人印象拍手叫絕，不規則的大燈就像是一個液體滾珠一樣從引擎蓋側邊滑落，雙層帶狀的內腔鏡與蝶狀的大燈處理已經無可挑剔，或許只能夠說你能否接受這種外觀狀態，整體的車頭塑造都是與此前的Stinger（斯汀格）跑車一致的。
如果說起亞一直在外觀上保持著較高的水準，那麼韓系車的內飾卻一直都很尷尬。現代與起亞的合資國產車型在配置上一直都是最近接國產自主車的，但實際的佈局與做工卻難掩成本上的拉低。不過在這臺歐洲起亞車上，雖然並沒有出現大量真皮，但軟質地的仿皮包裹和更加精緻的鍍鉻裝飾（變速箱、空調出風口、方向盤以及內門板）已經提升了一個層次。
動力上，海外車型上將會提供兩臺汽油發動機（1.0TGDi/1.4TGDi）和一臺柴油發動機（1.6L CRDi），其中這臺1.4T的最大功率為103kW，柴油共軌直噴發動機則採用了88kW/100kW兩種調校，傳動上採用6MT/7DCT與之相匹配。其將在今年的第二季度在歐洲市場率先上市，未來也會如i30之於現代一樣進入到東風悅達起亞的兩廂陣營當中。