頭條楓林網2017年豪華車型銷量中寶馬敗給奧迪的時候，還放言，一定會把冠軍寶座給搶回來！有強大的競爭對手激勵寶馬前行不失為一個好事兒。可惜，當2018年一月份豪華車型銷量排行榜公佈之後，大家能看到的是除了BBA之外，還多了能夠單挑寶馬的凱迪拉克，凱迪拉克的出鏡率頗高，除了奧迪和賓士保持了以往的水準之外，寶馬則需要留心凱迪拉克了。豪華SUV的銷量中，奧迪不出意外還是獨佔鰲頭，第一名的奧迪Q5賣出去將近1萬7千臺，其次是賓士G級，再然後是凱迪拉克XT5，凱迪拉克已經是月銷10000臺的分水嶺了，具體可以參看圖表。而寶馬1系的銷量不足1萬臺，位居凱迪拉克之後。
而在豪華轎車銷量排行榜中，奧迪依然領先，銷量最高的奧迪A4L還是月銷破2萬臺。賓士C/E級皆月銷將近2萬臺，寶馬3系和5系還是排在奧迪和賓士之後。那麼BBA獨領風騷之後，接下來就是出鏡率最高的凱迪拉克了。
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凱迪拉克XTS和凱迪拉克ATS-L的銷量月銷近1萬臺，現在還是1月份，往後未必沒有反超的機會，銷量總是按照總數計算的。凱迪拉克不是豪華車系新貴了，它的歷史與BBA沒有多大差別。然而凱迪拉克的態度和BBA截然不同，凱迪拉克對自己的定位是區別於所謂傳統的老式奢華，標新立異又不失豪華水準。這樣的凱迪拉克比較對年輕消費群體的胃口，挑戰傳統與權威挑戰舊秩序，凱迪拉克現在的能力超過奧迪和賓士不大有希望，然而挑戰寶馬有勝算。
墊底的毫無疑問是英菲尼迪了，英菲尼迪曾經分析過，作為日系豪華車專門用來挑戰BBA的地位，試圖取代BBA的地位，志大才疏啊。月銷量達到了8臺，這何來挑戰？英菲尼迪如果繼續當墊底王，那肯定是孤獨求敗了，競爭對手絕不撼動它的地位。而且走到這一步，英菲尼迪到底是收拾殘局從頭再來還是另闢蹊徑，並不重要。
BBA在中國市場的根基深厚，在國際市場也是響噹噹的老式豪華車系，BBA所傳遞出的品牌觀念和深入人心的宣傳，真不是誰都可以撼動的。英菲尼迪分定位和品牌形象均不足以對BBA造成威脅，反而是同時段的凱迪拉克還有勝算，想想凱迪拉克的廣告詞，告別所謂的舊奢華，那些並不是我們想要的。想想這句話，難道沒有對映BBA的涵義嗎？