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蓋世汽車訊 回顧過去一年可以看出，豐田無論是在新能源領域還是自動駕駛領域都有所深入。從年初宣佈獲得微軟授權使用其車聯網技術專利，到與馬自達、鬆下等在新能源領域達成合作，豐田的2017年收穫滿滿，下面跟蓋世汽車一起回顧一下豐田過去一年發生的大事吧！
豐田鈴木簽訂備忘錄
當地時間2月6日，豐田汽車公司與鈴木汽車公司籤訂了備忘錄，對合作方式及內容進行具體探索。在聲明中，雙方公司表示此次簽訂協議主要是為了共同應對社會問題及強化各自的全面可持續發展。
此次簽訂備忘協議錄後，雙方將開始在相關領域進行具體的合作測試，包括環境技術、安全技術、資訊技術等領域，並將互相提供產品及配件。為儘快達成合作，豐田與鈴木將會儘快建立實施框架，早日實現協議中的內容。
據路透社報道，此次的合作將會為鈴木提供機會接觸豐田技術，而豐田也將會從鈴木在印度的市場地位中受益。一直以來，鈴木都在尋找更強大的合作夥伴。
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微軟向豐田授權車聯網技術專利
3月份，據美國《汽車新聞》報道，在微軟與汽車製造商簽訂的智慧財產權的協議中，微軟表示允許豐田汽車使用其部分車聯網專利。
據報道，豐田獲得了微軟部分汽車技術的使用權，包括作業系統、語音識別、手勢指揮、人工智慧和網路安全工具。此次並非為豐田獨家提供技術，微軟表示希望與其它車企也建立合作。至於交易的具體內容，雙方公司並沒有公佈。
高田問題氣囊 豐田全球召回290萬輛汽車
當地時間3月31日，豐田汽車宣佈因安全氣囊點火器隱患，將在日本、中國、大洋洲和其它地區召回約290萬輛汽車，召回車型設計卡羅拉Axio轎車和跨界SUV車型RAV4。
其中，豐田在大洋洲、中東和其它地區召回約116萬車輛，約佔總召回數量的三分之一左右；在日本召回數約為75萬輛，而豐田最大市場北美沒有在此次召回範圍內。關於中國召回的具體數量，報道中卻沒有提及。
與此同時，斯巴魯汽車、三菱汽車和卡車生產商日野汽車也因高田生產的安全氣囊點火器故障在日本國內召回共240,000輛車輛。全球交通部門認為高田安全氣囊含有化合物硝酸銨，該化學物質如若在沒有乾燥劑的情況下使用會不安全。據報道，問題安全氣囊長期暴露在高溫環境裡會發生爆炸。豐田等日系車企表示，此次召回是高田問題安全氣囊召回的一部分。
豐田收購馬自達5%股份 計劃在美國合資建廠
8月初，據《日經亞洲觀察》（Nikkei Asian Review）報道， 豐田與馬自達宣佈將建立資本合作，未來或將共同在美國組建合資工廠研發電動汽車技術。
《日經亞洲觀察》引用未註明來源的訊息稱，根據協議，豐田將收購馬自達5%的股份，而馬自達隨後也將買進豐田。
相關人員透露，豐田與馬自達將在美國組建一家大型工廠，工廠將主要負責電動汽車的研發工作。豐田和馬自達分別表明將於2020年、2019年發售純電動汽車的方針。實現商品化的車型設計和生產將單獨推進。
豐田、英特爾等公司成立智慧網聯汽車“大資料”聯盟
豐田8月11日表示，豐田將與英特爾、電裝及部分技術和汽車公司組成聯盟，未來將合作研發智慧網聯汽車用的大資料生態系統。
瑞典電訊裝置生產商愛立信（Ericsson）、日本汽車零部件供應商電裝以及電信運營商日本電報電話公司（NTT DoCoMo Inc.）也加入了該聯盟，聯盟名稱為汽車前沿計算聯盟(Automotive Edge Computing Consortium, AECC)。
豐田在發言中表示，聯盟目標是藉助資料在雲端計算的基礎上來為智慧駕駛，實時地圖和駕駛輔助等新興服務提供支援。
豐田推出兩款i系列概念車 未來有望實現人車交流
豐田將在東京車展上推出兩款微型電動汽車，這兩款汽車可以預測司機的情緒並指導司機規避危險。
今年1月份，豐田在美國消費電子展（CES show）上推出了4座i系列概念車，而i-Ride和i-walk概念車正是從i系列概念車發展而來。
“i – ride”概念車是一款雙座的豆莢車，適合在擁擠的城市街道使用，並被稱為老年人或殘疾人出行的理想選擇。因為此款車型的鷗翼門非常寬敞，方便輪椅進入和退出汽車。此外，該款汽車使用的是操作杆而非踏板。
“i – walk”概念車類似三輪電動滑板車，司機可以站在上面。這種車型非常適合在步行區或旅遊景區使用。這兩款概念車都是電動車，而且未來或許可以提供拼車服務。i-Ride概念車最大續航裡程範圍在62-93英裡，然而i-walk概念車在充滿電的狀況下，其續航裡程只有12.4英裡。
豐田計劃2020年在華推出電動車
11月份，豐田將於2020年開始在中國推出電動汽車。隨著中國政府準備出臺更為嚴格的環境法規，豐田考慮出售其在華合資企業研發的純電動車。豐田中國業務負責人大西弘致本週五（2017.11.17）表示: “為全面應對中國不斷增長的電動汽車市場需求，公司正在考慮由豐田在華合資企業提供電動汽車。公司也將繼續全面開發中國定義的所謂的新能源汽車，包括插電式混動車以及燃料電池車。”
在中國出售電動汽車標誌著豐田自2014年停止生產RAV4車型以來，再次迴歸電動汽車市場。豐田汽車總裁豐田章男於今年9月表示，豐田在電動汽車領域起步較晚。中國設定了嚴格的電動汽車配額制度，汽車製造商必須在2019年之前達標。豐田的競爭對手們都已開始競相進入該領域。該制度還要求電動車必須在華生產。豐田發言人拒絕就其電動汽車及零部件生產地發表評論。
豐田表示，將擴大其在華出售的Mirai燃料電池轎車的可行性研究，包括一些商用車，比如：巴士。從2018年中期開始，豐田還將在中國推出兩款緊湊型跨界車: C-HR和IZOA。
迎合發展趨勢 豐田聯合鬆下研發方形電池技術
豐田汽車與鬆下在星期三下午召開的會議上表示，雙方同意考慮共同研發電動汽車方形電池的可行性。此舉也將進一步延伸鬆下在汽車鋰離子電池領域的市場領先地位。
雙方此次協議目標是為全球變暖、環境汙染、自然資源消耗及能源安全等問題提供解決方案。此外，此次協議也致力於解決電動車需求增長問題。為達成此目標，豐田與鬆下有意進一步提升汽車電池技術。
豐田與鬆下自1953年起展開業務合作，而為實現共贏，雙方也為對方帶來了挑戰，尤其是在生產產能方面。鑑於商業環境正面臨著巨大的變化，兩家公司也意識到尋求互信合作夥伴的重要性，既往不咎，通過新電池及創造的新價值來造福世界。
豐田電動車攻勢 ：10多款車型上陣 中國成目標市場
面臨迅速變化的汽車行業，豐田汽車也走到了通往未來的“十字路口”，而公司今日也突然宣佈要在2020年初之前推出超過10款電動車，以此來加速進軍電動車領域。
豐田目前並沒有推出單個的電動車品牌，但表示將會在中國推出其首款電動車型，然後逐漸引入到日本、印度、美國和歐洲市場。
根據公司星期一在日本公佈的計劃顯示，豐田在2025年將為豐田品牌和雷克薩斯品牌的每一款車型推出電動版，計劃到2030年使傳統油電混動、插電混動、純電動和氫燃料電池車的銷量達到550萬輛。
屆時，豐田表示預計電動車或燃料電池車的年銷量可以達到100萬輛。而這個“偉岸”的目標也大幅偏離了豐田此前的規劃，豐田此前也一直以油電混動技術享譽內外。