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銷量腰斬、股票暴跌、產品力銳減，海馬汽車在多重困境中已跌至自主品牌N線窘境。而壓倒它的最後一棵稻草，會不會是這一紙問詢？
2月9日，針對深交所對海馬汽車第四季度出現超常虧損的問詢，海馬汽車官方給予迴應稱：第四季度虧損大幅增加主要有三方面原因：
海馬方面表示，公司8月底投放市場的S5青春版，售價下調3000元/輛，造成產品毛利率下降；但第四季度的2018款S5卻因新增配置各項成本上升6000元/輛，而在產品售價未調整的情況下，導致產品毛利率下降；此外，營銷、廣宣的投入、出口產品貶值、新能源補貼政策等原因，造成第四度大幅虧損。
2月7日，海馬汽車接到了深交所的關注函。函中顯示，對於去年海馬汽車歸屬上市公司股東的淨利潤預計虧損9.4億-10.4億元表示關注。
公開資料顯示，海馬汽車2017年前三季度虧損6278萬元，按照年報預虧9.4億元至10.4億元計算，2017年第四季度海馬汽車的虧損額將至少達到8.5億元。而深交所則需海馬汽車對比前三季度的情況，說明四季度虧損大幅增加的原因及預計金額、資產減值損失的計提依據、研發支出費用化的原因及依據、相關財務處理是否符合會計準則的規定等。
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根據海馬汽車2017年產銷快報，2017全年海馬汽車銷量僅為14萬輛，這其中前三季度佔據近10萬輛，而第四季度的4萬輛車就在成本、營銷、經營上出現了近10億元，實在令人費解。更多的人則關注海馬汽車究竟將鉅額資本用作何用？而當公司境遇每況愈下，企業負責人又該如何力挽狂瀾？
事實上，“海馬集團”的經營內容一直都是汽車、地產、金融等產業並行發展，海馬汽車只是集團的一個分支。早前，擁有從農村娃蛻變成商業翹楚的景柱曾帶領海馬汽車拓展自主之路，而自從2013年景柱辭去公司董事、董事長職務後，無論是之後的海馬汽車董事長秦全權，還是海馬汽車總裁孫忠春，都沒有再讓海馬汽車得以重振。
現如今，在銷量每況愈下、產品力銳減的現狀中，海馬汽車不僅已有10年未對股東分紅，在資本市場中的境地也十分危險。2017年初，牛車網查詢海馬汽車在行業中資本情況發現，海馬汽車淨資產高、利潤低、市值低、市盈率高，不良狀態已經初見端倪。
而截至今年2月9日，海馬汽車的資本情況再次暴跌，作為普通股價值的最基本、最重要的指標之一，海馬汽車的市盈率已經為負值，這在目前車企中已位居倒數。
截至目前，海馬汽車官宣上對於2018年的新品，仍停留在那款“低於成本價銷售的”全新S5，而這也意味著，海馬汽車的發展又將進入新一輪的惡性迴圈中。