頭條楓林網北京時間的昨晚，SpaceX成功試射大推力型的Falcon Heavy運載火箭，近地軌道運載能力達到63.8噸，並且成功回收兩組助推器，但是還有一組回收失敗。
SpaceX的2017年很輝煌，不過看起來他們的2018年會更加成功，昨晚他們成功在佛羅里達首次試射Falcon
Heavy重型運載火箭成功，發射後70秒達到Max-Q，156秒助推器成功脫落，194秒主引擎關閉，8分鐘後第一節助推器的外圍兩組成功在預定地點著陸，算是成功 回收，不過定於海上無人船回收的第三組助推器，也就是中部的那組回收失敗，準確來說是偏離船體，並且以300英里/每小時的速度撞擊海面。 雖然美中不足，但是對於在2011年就立項打造大推力運載火箭的SpaceX來說是歷史性的時刻，因為其實大推力火箭項目原本是預定在2013年發射的，顯然他們低估其中的難度，據說馬斯克 事後會議的時候曾用“Naive”來形容早期對於難度的估計。 這次發射選址是在佛羅里達州肯尼迪發射中心的39A發射平台（Launch
Complex 39A,LC-39A），這裡曾發射過12次土星五號運載火箭。
有趣的是，再助推器，以及火箭第二節分離後，Falcon
Heavy還向地火軌道攜帶一輛紅色的Roadster轎車，還有一位仿真的宇航員穿著SpaceX的新款太空服，帶著艾薩克·阿西莫夫（Isaac
Asimov）的太空三部曲，同行的還有一塊飾板上面寫著所有SpaceX員工的姓名，據說這部Roadster可以飛行數數十億年，所以如果外星人發現的話，就會知道要攻打地球 從哪裡開始著手。 在這輛車開始“太空行走”之前，火箭還需要兩次點燃發動機，但是在第二次點火後，Falcon
Heavy還保留6個小時的無點火機動，據說這還是特意向空軍展示的，這段機動會穿過著名的範艾倫輻射帶，這段飛行非常危險，因為可能會導致燃油凝固，氧氣可能也會蒸發 ，這些都會影響第三次點火，導致機體無法順利抵達火星軌道，簡單來說，如果第三次點火順利，這輛RoadSter會被火星軌道捕捉，否則無法脫離地球軌道，然後慢慢被地球抓回來 ，很有可能在緻密的大氣層中燃燒殆盡。 其實這裡小編有點不理解，是不是利用這6小時來調整方向，然後利用地球和月球的引力做彈弓效應？
點火瞬間
達到Max-Q
助推器剝離
主引擎剝離
沒有等到著陸的海上無人船
預計的發射計劃
Falcon
Heavy，或許我們可以稱之為“重型獵鷹” ，主體由第一節助推器、第二節單引擎，以及復合運載整流罩組成。 如果不算由星宿級怪物馮·布勞恩研製的傳說級運載火箭土星五號（Saturn
V）和前蘇聯的能源運載火箭，那麼重型獵鷹運載火箭的近地軌道運力達到63.8噸，同步轉移軌道運力達到26.7噸，是有史以來推力最強大的，至少絕對是現役最強的， 還是Delta IV
Heavy火箭運力的兩倍還要多，而且據說還能將16.78噸的貨物運往火星（但官網沒有標明）。 為達到如此推力，重型獵鷹的第一節擁有3組、每組9台梅林液氧煤油發動機，也就是一共27台發動機。 其實看到這里大家就會知道，因為這裡就是將3組 全推力型獵鷹（Falcon
9 Full Thrust） 連接在一起，單個全推力型獵鷹的近地軌道運力是22.8噸，排除能量的流失，大致就是重型獵鷹運力的三分之一。 而作為對比，我國長征系列運載火箭當中推力最強的長征五號（2016年11月成功發射），近地軌道運載能力達到32噸，地球同步轉移軌道運力為14噸，還有不小的差距 ，當然這也和資金投入、具體的任務需求有關。 重型獵鷹在進入近地軌道、第一節火箭分離後，第二節火箭還擁有一台為真空環境而設計的梅林發動機，可以燃燒397秒的時間，大致是6分半鐘，推力為934 千牛（kN），可以按照需要多次關閉重啟。
發射前的待命
重型獵鷹的發動機配置
在成功發射後，意味著重型獵鷹已經有更大的運載能力，今年的晚些時候會搭載一顆塊頭很不小的沙特阿拉伯通訊衛星“Arabsat（阿拉伯衛星通信組織）
6A”，6月後分還會配合空間實驗搭載一些沒有公佈的貨物，此外還有為移動通信衛星服務提供商Inmarsat在內的一些客戶發射通訊衛星。