頭條楓林網茶壺有蓋，鍋有蓋，發動機艙自然也有蓋，為了美觀一點，空氣動力學更好，也為了保護發動機，總不能“裸奔”吧！
但發動機蓋必須是可以開啟的，不然保養沒辦法做，壞了沒辦法修。先後翻開，這是它最常見的操作。然而，還有一些你所未知的開啟方式，要不來見識一下！
向前翻轉
我們常識認為，發動機蓋開啟都是向後翻轉的，但向前翻轉的發動機蓋開啟方式確實存在。上世紀70-80年代，很多豪華品牌的轎車上，像寶馬3系E21、E30，寶馬5系E12、E28、E34，第二代捷豹XJ等等，都使用這種不一樣的發動機蓋開啟方式。
工程師這樣設計，當然有它的道理。從實際使用角度考慮，這是為了防止發動機蓋在高速行駛時被氣流吹起導致事故發生。儘管傳統的發動機蓋開啟方式，擁有二道鎖閉結構，但有時難免會遇到一些粗心車主，沒把發動機蓋關好。
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而工程師得到的啟發，其實來源於比賽。房車賽的規則，通常用量產車改裝成賽車參賽，為了減重和維修方便，傳統的閉鎖結構會被取消，改成簡單的栓子作為鎖釦。但激烈的比賽當中，碰撞難免發生，即使有鎖釦，都很容易撞掉，傳統的開啟方式，很容易就被吹起。
另外還有一個原因，就是為維修人員提供更合理的工作環境。傳統開啟方式為了開啟更方便，開啟角度一般很有限，個子高一點的人會碰到頭，而且還會遮擋光線，不便於維修保養。前翻開啟方式的開啟角度會更大，避免了這兩種尷尬的情況，唯一造成麻煩，就是得兩邊跑。
不過，現在這種前翻的發動機蓋開啟方式已經越來越少，原因是考慮到碰撞安全，這種開啟方式在碰撞時，發動機蓋無法折起，很容易直接侵入車內，危險性更大。所以，如果要從安全形度考慮，永遠會產生一些矛盾出來。目前，只有一些超級跑車，像阿斯頓·馬丁DB11，依然還繼續使用，這純粹是為了造型更美觀而已。
側面掀開
發動機蓋除了有向前翻轉的開啟方式，還有側面掀起的開啟方式。這種設計，現代的汽車基本不會出現，它只存在於發動機艙和輪拱還沒做成一體的老車上面，因為只有這種設計，才能實現側面開啟的方式。
過去一些老車受制於外形設計，發動機艙比較狹長，而且當時的發動機普遍採用縱置方式，因此為了方便發動機蓋的開啟，就會採用側面開啟方式。勞斯萊斯的20/25 HP、銀雲等經典“老爺車”，就是最明顯的代表。
賓士獨特的90度角
或許連賓士的車主都不清楚這一點，畢竟大部分賓士車主甚少開啟自己愛車的發動機蓋。但在賓士4S店的保養車間裡，經常會看到一種奇觀，就是很多賓士車型的發動機蓋，都可以開啟接近90度角。
這是賓士獨有的一種設計，發動機蓋可以分兩段開啟，第一段開啟角度，跟普通的發動機蓋沒什麼區別，第二段就可以開啟接近90度。要實現這種設計，前提是使用了液壓撐杆，如果只靠鐵條支撐，很難實現這種功能。
而賓士這樣設計的目的，主要也是為了方便維修人員工作，開啟接近90度角，不僅能避免碰頭，還能避免發動機蓋遮擋光線。它比前翻式發動機蓋更好的一點，就是侷限於兩側工作，維修保養毫無遮擋，相當貼心。
smart直接拿下
smart的車頭其實不能叫發動機蓋，但它車頭部分也放置了一些需要維護保養的裝置，像玻璃水，剎車油等等，維護時也需要開啟。但是，它可以直接一整塊拿出來。
smart的車身覆蓋件，幾乎都是用塑料製成。所以，這個“發動機蓋”才可以整塊拿起，畢竟這塊蓋子一點不重，女孩子都可以輕鬆拿起。另外，smart考慮得也更加周到，為這款蓋板加了兩條帶子連線，開啟以後就不想要像以前那樣隨便亂放，用起來更方便。
掀起你的座椅！
沒錯，一些車的發動機就在駕駛座下方！比如五菱榮光、豐田HIACE、金盃海獅等等，典型的中置後驅佈局！所以，這些車最悲催的事情就是燙屁股，發動機的熱量直接穿上了，開著空調都很難受。
當然，好處就是車內空間利用率更高，佔地面積更小。日本這樣面積狹小的島國，這種設計很流行。當然，早期大眾設計的T1也採用這種設計，只不過，它把發動機放在車尾的位置而已。