頭條楓林網產品可靠性口碑一向較好的本田汽車在中國遇到了大麻煩。從1月份開始，由東風本田CR-V引發的汽油稀釋機油、導致發動機機油液位增高的所謂“機油門”事件持續發酵，已幾乎蔓延至本田全系車型。據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網的統計，截至發稿，已收到約700位本田車主反饋所謂機油超過上限的投訴，涉及10款車型，而本田在中國的兩大合資企業目前在售車型總計為16款。
輿論持續升溫 “機油門”殃及本田1.5L自吸和2.0L混動車型
1月20日，東風本田在長春和北京同時召開媒體說明會，就車主反饋東風本田CR-V發動機機油液位增多問題進行了官方說明。車質網大資料採集系統的統計顯示，此舉令國內媒體一片譁然，也令更多的本田車主紛紛到4S店檢測自己的車輛，從而發現了更多的問題。
車質網大資料採集系統關於本田機油增多事件的網站報道統計
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車質網的統計顯示，本田1.5T車型全部被牽扯進了機油門，除了本田CR-V，也包括了思域、冠道、傑德以及本田UR-V。這5款車型的投訴佔比分別為73.6%、10.4%、5.3%、4.5%和4%，投訴量全部達到了兩位數。而在此前媒體交流會上，東風本田最高品質負責人加藤文男稱“其它車型是沒有這個問題的”。他解釋說，東風本田思域、UR-V雖然同樣使用1.5T發動機，但在汽油噴射量及發動機轉速方面存在一定區別，這也是根據東風本田CR-V車型特點而設定的。因此認定，機油增多問題僅出現在東風本田CR-V中，是由於設定不同導致水溫上升速度較慢所致。車質網的資料統計，從一個側面反映了一個事實，那就是至少東風本田根本沒有找到出現問題的真正原因，否則，也就不會貿然否定其他車型也存在同樣問題。
令人感到困惑的是，東風本田XR-V、哥瑞、競瑞及廣汽本田鋒範1.5L自吸車型、廣汽本田雅閣2.0L混動車型，也都出現了相同問題的投訴。尤其是東風本田XR-V，截至目前，車質網已經收到了6宗相關投訴，這似乎應該可以排除心理作用導致的下意識投訴行為。
在上述10個車型中，東風本田思域及UR-V是官方宣稱的發動機轉速較高的兩個車型，目前已經有類似問題的投訴資訊近百宗，車質網均與每一位投訴車主進行了確認，排除了盲從投訴的可能性。這些投訴資訊再次證明，所謂的因為發動機轉速設定較低導致水溫上升較慢，致使機油增多的理由根本不成立。
不要總拿氣溫做“擋箭牌” 南方地區並不少見
在媒體交流會上加藤文男一再強調，目前出現“機油增多”現象出現在北方比較寒冷的區域，試圖證明“機油增多與氣溫有關”。東風本田的解釋是，CR-V所搭載的是缸內直噴渦輪增壓發動機（通過噴油嘴把燃料直接噴射到燃燒室內），被噴射出來的燃料會有一部分燃料氣體附著到燃燒室的壁面上。在活塞的壓縮過程中，少部分附著在氣缸壁上氣化的燃料會通過油環滲透曲軸箱內。在正常情況下，一部分氣體的燃料混入到機油中，通過發動機的運轉讓機油升溫，氣化或者霧化的燃料會進一步揮發。機油曲軸箱是一個密封的系統，揮發的氣體燃料會再次通過PCV閥通過進氣歧管再次進入到燃燒室，從而被排放出去。而目前出現“機油增多”現象的地區，大多在北方比較寒冷的區域。由於機油溫度在比較寒冷的狀態下溫度很難提升，機油裡面的燃料難以揮發，尤其在冬天的時候，這就導致機油液麵有一定的增加。
本田機油增多投訴地區分佈
然而，從目前車質網接到的投訴來看，東北地區投訴要相對集中是不爭的事實，但在南方等地如江蘇、浙江、湖北、河南，甚至是溫度偏高的廣東、福建、雲南、廣西等地，也有部分車輛出現機油增多現象，其中僅江蘇、廣東、浙江三地相關投訴量之和就達上百宗。這又該如何用機油增多與氣溫有關的“理論”來解釋？
此外，採用缸內直噴渦輪增壓發動機的車型並不罕見，為什麼這些車型沒有出現東風本田解釋的現象？所以，讓天氣來背鍋，並不合理。
“發動機都會有這種現象”的奇葩之談經不起推敲
東風本田負責人認為，機油增多現象並不是渦輪增壓發動機特有的現象，一般的發動機都會有這種現象發生。並表示在暖機過程中，機油當中的汽油會揮發，這是發動機的正常原理。雖目前尚不清楚這一說辭依據何在，但從車質網接到超過22萬宗的投訴來看，反映機油增多的投訴資訊非常罕見。只有2014-2017年東風雪鐵龍C4L 1.6THP車型，陸續出現過17宗相關投訴問題，但也僅此而已。而眾所周知，車輛需要定期保養，一旦出現機油超過限度的情況，很容易被發現。
針對國內出現的東風本田CR-V機油增多事件，在某汽車網站論壇中，一位網名為“老麻布衣“的加拿大網友對此做了測試：將加拿大版本田CR-V（目前行駛8000公裡）啟動怠速1分鐘後熄火，大約5分鐘後測試機油量發現機油尺液位正常。該網友表示，加拿大冬天用車環境比國內部分地區要惡劣，今年最低氣溫已達零下30攝氏度。但全新一代本田CR-V在加拿大上市後，並未聽說過有類似問題發生。可見，本田機油增多很有可能是具有“中國特色”的故障現象。
在媒體交流會上，加藤文男在答記者問時也坦言，國內本田1.5T發動機寒區試驗跟北美試驗是一樣的，不過由於中國與北美地區法規存在一定區別，所以在發動機的設定方面存在差異。但加藤文男並未就此問題作深入剖析，話鋒一轉將問題歸結於國內車主用車方式與實驗條件不同。
本田技研（中國）應該出來走兩步了
車質網大資料採集系統關於本田機油增多事件關鍵詞雲
從1月20日東風本田主動召集媒體代表對相關問題進行解釋，本田1.5T發動機就成為了一個焦點。包括車質網在內的諸多媒體刊發了很多文章，都清楚地表明瞭一個立場，所謂的機油被汽油稀釋的現象是不正常的，對發動機的損害巨大，問題出現具有一致性和普遍性。現有跡象表明，這根本不是東風本田一家企業的事情，需要本田技研工業（中國）投資有限公司會同國內的兩家合資企業共同來論證，同時採取有效措施確保消費者的利益。
目前尚不清楚本田技研（中國）在處理類似事件上的許可權和職責，但從國內汽車行業過往幾例重大質量事故的處理經驗來看，品牌方出面是必要和有效的。比如豐田（中國）和大眾（中國）就分別在豐田剎車門以及大眾DSG問題上承擔了對外發聲的責任主體。如果當下還不到釐清責任或者公佈處理結果的時候，我們呼籲本田技研（中國）出面向外界澄清一些疑問，比如，機油液位增加到底是什麼原因？非直噴渦輪增壓發動機車型為什麼也出現了相關現象？消費者到底需要不需要擔心發動機受損？相信這對於打消車主以及潛在消費者的困惑非常必要。
我們也相信中國相關管理部門已經注意到了本次“機油門”事件蔓延的過程，預計肯定會採取約談的方式要求本田給出調查結果和處理方式。大概率的結果將會是本田1.5T車型（2016款和2017款為主）全線召回。結果既然已經難以更改，本田技研似乎應該早做打算了，否則，面對更多受損車輛，召回以及補償成本一定會更高。