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xDrive是寶馬四驅系統的名稱，雖然1985年第一次出現在325ix上，但當時更多的是實驗性質，真正讓xDrive出名的是1999年轟動一時的寶馬X5。
xDrive系統可根據路面情況和車身姿態不斷改變扭矩分配，通過電控多片離合器快速地向前後車輪傳輸各自所需要的扭矩。預設狀態下前後扭矩分配為40：60，可見xDrive正常狀態下仍然保持寶馬的後驅特性。動態情況下xDrive可根據需要向前輪或後輪分配100%的扭矩，這是很多電控四驅系統做不到的。xDrive的一個特點就是響應非常快，扭矩分配在0.1秒內即可完成。
雖然xDrive在寶馬的SUV車型上最知名，但其實這套四驅系統更多的是針對鋪裝路面的公路效能設計的，寶馬轎車裝配xDrive更加適合、物盡其用，只不過因為策略問題，寶馬不想擾亂自己的後驅優勢。所以xDrive以前一般都配置在昂貴的頂配轎車上，比如售價將近70萬的六缸335i。
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不過看著奧迪quattro四驅成功的宣傳效應，從去年開始寶馬加大了xDrive的推廣力度。在每年各地舉辦的3系場地賽活動中，四驅3系頻繁出現。
17款的3系已經將xDrive下放到了長軸距版的320Li。
我這次參加的是金卡耐賽道的雙車追逐賽，xDrive的作用可以很容體驗出來。不同於其它的計時項目，這個環節只要兩人的對比競速中第一個到達終點就可以得到滿分，競爭性更強。而且其中包含了運氣成分，雖然也許你對自己的駕駛技術資訊不足，但萬一碰到了更渣的對手呢，呵呵。
換裝B48發動機的320Li也採用了雙尾排，比其貴10萬的330感覺很鬱悶，哈哈。
兩輛車分別在花生型賽道的起點和終點出發，誰先跑完三圈誰獲勝。
兩車交錯行駛互不幹擾，但又相互競爭，很有挑戰性。
這個項目的賽道速度很快，給車友充分發揮的餘地。
主辦方選擇了四驅320Li還有安全上的考量。
首先這個賽道是花生形，很簡單，你可以盡情踩油門，而且競爭性又這麼強，如果用的是後驅版的3系，在彎道裡甩尾那是分分鐘的事情。
以往的賽道設計較為複雜，彎道多，不給你恣意加速的空間，這次卻讓你放開了踩油門。
而且參加活動的新手較多，特別是年輕氣盛的車友就更容易出危險了。
採用320Li xDrive車型，縱然你入彎速度過快，那麼四驅系統就會及時介入，幫你穩定車道路線，即使技術很渣也不會失控。所以主辦方的用意是既讓你開得爽，又不至於出現危險，呵呵。
但四驅系統的啟動會明顯影響你的過彎速度，要想贏得比賽，必須以最合適的速度過彎，儘量減少四驅系統的介入。比賽中每次彎道速度過快時，在即將甩尾的時候就能聽到四驅系統工作的“吭吭吭”的聲音，車身很穩，輪胎也不打滑，但會損失速度。
弄明白這個道理後，就知道獲勝的關鍵不是直道裡拼命加速，而是進彎的速度掌握要合適，用最順暢的速度過彎。呵呵，最後我的車勝出。
320Li xDrive的出現拉低了寶馬四驅轎車的門檻，相對於之前的335i便宜了一半還多。通過實際的試駕比賽，感覺xDrive對於車輛保持極限狀態下的穩定性非常有效。
雖然xDrive損失了一些後驅轎車特有的駕駛樂趣，但在現在全國幾乎都在下雪的時候，一輛xDrive車型似乎可以給車主帶來更多的從容和信心。