頭條楓林網隨著工信部對於車聯網及自動駕駛的2020規劃推出，行業對於車聯網及自動駕駛可預見的市場總量及市場潛力有了明顯的期待，整個車聯網市場正面臨著巨大的市場機會，無論從 通信模組、TSP、CMP/DMP、運營商或者是整車廠商，都對行業未來的前景充滿了期待。 其中，自然也包括為車載數字化運營提供升級及維護的專業OTA服務提供商。 針對車聯網面對的巨大機遇和挑戰，眾視網AsiaOTT記者拜訪了艾拉比智能總裁芮亞楠，從一個專業OTA服務提供商的角度，來看待車聯網行業未來的發展前景。
艾拉比智能作為從上海廣升信息技術股份有限公司成長出來的品牌，在物聯網以及車聯網領域具有FOTA（固件雲更新服務）的豐富經驗。 艾拉比智能芮亞楠總裁介紹，目前艾拉比在物聯網車聯網領域的客戶已經超過500家。 面對車聯網和物聯網日新月異的快速發展，採用更加聚焦的方式成立一個新品牌和獨立團隊運營，無疑將能更加迅速地抓住行業基礎平台建設的浪潮與機遇。
政策、人力與資本積極承托車聯網行業的2018年爆發
針對目前車聯網的巨大機遇，芮亞楠坦言，從2017年的發展來看，無論是物聯網設備的升級，還是車聯網升級，市場都明顯趨於成熟。 要判斷一個市場是否成熟，人力與資本是判斷的最基本元素，一方面垂直領域的多樣化人才湧入，一方面資本的逐漸投入，讓整個車聯網行業不同於以往的概念期，大家能夠顯著 發現市場的變化與進步。 面對這樣的市場機遇，廣升有信心創造一個新的品牌獨立出來，通過聚焦車聯網和物聯網，將艾拉比的產品做到更為專業，服務更為集中。
從政策上看，發改委提出的《智能汽車創新發展戰略（徵求意見稿）》，同時也給了整個市場基本預期判斷，主要基於兩個判斷數字——50%與10%。 目標在2020年，使得在華銷售的50%上市新車都是智能汽車，其中有條件自動駕駛（L3）及以上等級佔比達到10%。 按照國內年產量約為3000萬的數量進行估算，這樣就能對整個智能網聯以及自動駕駛的市場數額有個初步的判斷，政策的推動對於車聯網市場是一種顯著的利好。
車載行業的門檻與節奏必然與互聯網快速迭代的產品不同，需要更深度的沉澱
但另一方面，芮亞楠也表示需要將車聯網行業本身的屬性考慮在發展的前提之下，儘管車聯網發展迅速，但與移動互聯網的發展還是有十分明顯的區別。 車載產品的門檻和研發成本太高，不同於互聯網創業，能夠在快速的發展中，實現非常迅速的產品及產業迭代，往往一年開始的時候還是百花齊放的行業鼎盛期，但一年過去，行業 就只剩1~2家企業的獨角獸，無法構成一個穩定推進的行業。 “車聯網行業的節奏可能與互聯網不一樣，車聯網具有屬於自己的行業體系，產品迭代周期長，試錯成本高，而這些就對參與其中的企業提出了更嚴格的要求，需要一步步紮實 地打好業務及產品的基礎，不能一蹴而就，同時反過來看，汽車產品也必須具備一定的穩定性和生命力，不能被快速的迭代淘汰。”
國家建設目標不以個人意志為轉移，指導意見的出台將成為車聯網未來三年的巨大潛力，各大品牌車廠以及互聯網創新品牌也正在逐步立項以面對未來車聯網可能面對的OTA需求。 隨著新能源車、智能網聯車的數量進一步擴張，OTA的數量會逐漸變多，從艾拉比的角度來看，車聯網已經進入到一個快速發展的節點，不光是自動駕駛目標對OTA 有強烈的訴求，僅是智能車聯網的建設，就給OTA行業提出了更多更全面的需求。
與此同時，智能網聯的要求，對於整個汽車的前裝及後裝市場的影響也將是巨大的，目前能夠看到的趨勢是，車載的後裝市場正在逐漸向前裝市場靠攏。 飛歌、好幫手、路暢等後裝市場的核心參與者，目前也均設立了前裝事業部，後裝市場正在逐步向前裝靠攏。 車聯網服務也隨之逐漸向前裝市場靠攏肯定會是趨勢。 艾拉比在後裝市場的拓展原本就非常成熟，而前裝市場相對門檻較高。 艾拉比在15年就開始投入到前裝市場進行整車升級解決方案的投入，通過重點的資源投入，以及和國內車廠的合作經驗積累，逐漸掌握了前裝市場的主動性。
OTA必將形成巨大生態，中立角色將更多作用於V2X網絡
從汽車行業的發展趨勢來看，汽車行業的OTA體系本身也意味著巨大生態。 芮亞楠表示，正是看準了這樣的機遇，為了在整個OTA生態中走得更深更遠，才將艾拉比的品牌獨立出來。 未來通過V2X的技術，OTA體系同樣意味著從車內走向車外的市場機會。 當前汽車行業專注於汽車本身的OTA，比如車內的T-Box，車機，儀表，BCM，空調控制器等設備。 而隨著V2X的發展，車車通信、車與基礎設施通信等，正在給車與外界的聯繫締造了一座橋樑。 通信標準的發展同樣需要一個過程，這也為通信模塊，車外的通信基礎設施的升級帶來了規模巨大的OTA市場機會。
自動駕駛帶來算法的迭代難題，OTA是軟件方案的必須選擇
OTA的確是在車聯網覆蓋率提高後以及底層硬件能力提升後軟件迭代的最佳選擇。 目前國家的要求是2020年實現10%的L3及以上的高級輔助駕駛能力覆蓋，需要更多處理器的協同能力以及算法。 智能化不可能一蹴而就，軟件更新的成本和效率問題就成為車廠面對的嚴峻挑戰，所以，OTA能力要先於輔助駕駛能力進行實現和部署。
OTA服務始終是艾拉比核心
對於互聯網與車聯網市場的融合，當BAT等互聯網大佬進入車聯網行業，如何看待對行業的變化？ 芮亞楠表示， BAT目前更大的優勢在於站在互聯網的思維協助車廠進行數據運營和生態構建。 對於OTA服務而言，目前主機廠更多的要求在於自身技術平台體系的構建以及定制化開發服務。 這部分是當前艾拉比這種專業的技術服務提供商的優勢。 艾拉比也會通過聚焦，將自身的OTA服務核心打造的更加完善。
與產業鏈各環節深度合作，全力鋪設智能網聯量產車市場
最終談及2018年的目標及艾拉比的市場規劃，芮亞楠說道，在2018年，艾拉比車聯網團隊主要目標分成兩部分：一方面，通過自身的能力建設和影響力提升，會與更 多重點品牌客戶達成實際的項目合作。 另一方面，通過專業團隊的服務，保證已經合作項目的交付時間和交付質量，推動更多支持OTA功能的車型順利交付市場。