頭條楓林網奇瑞接連承擔“國家級”新能源戰略任務，不僅為推動中國汽車在新能源關鍵技術領域實現突破，也為中國汽車轉型升級提供了一個發展樣本。
作為自主品牌的“老兵”，奇瑞汽車可以稱得上是一個“不偏科”的優等生。
近幾年來，奇瑞一直穩紮穩打的發展著自己的新能源技術和相關車型，其不僅抓住新能源未來的發展脈搏，也通過對行業的前瞻性把握及完善的技術和產品規劃，使其能夠在新能源市場先行一步。
在剛剛過去的2017年，奇瑞新能源打了一場漂亮翻身仗。資料顯示，2017年奇瑞新能源累計銷量為36,882輛，同比增長113%，遠超行業整體40%的增長水平，超額完成了3萬輛的年度銷量目標。
為了進一步擴大其在新能源市場的領先地位，奇瑞也加快在新能源汽車市場的發展步伐。日前，由奇瑞汽車牽頭的兩大國家重點研發計劃——“新型高價效比乘用車混合動力總成開發與整車整合”、“混合動力發動機開發”項目正式啟動。自2016年科技部啟動國家重點研發計劃新能源汽車重點專項以來，奇瑞汽車牽頭和參與實施的項目共6項。其中，2017年牽頭實施2項，位居行業第一。
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由此可以看出，奇瑞接連承擔“國家級”新能源戰略任務，不僅為推動中國汽車在新能源關鍵技術領域實現突破，也為中國汽車轉型升級提供了一個發展樣本。
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雙重資源稟賦
實際上，新能源汽車是國內汽車“四化”大勢中較早實現落地的分支，在國家政策和市場需求雙重作用力之下，越來越多的新產品湧入市場。面對眾多的購車選擇，消費者也更加註重理性選擇以及新能源汽車的產品品質。
這也就意味著，未來新能源汽車市場的競爭將會愈發激烈。而對處於初期發展階段的新能源車企來說，除了要聚焦技術、產品、市場已經營銷渠道等各個層面來提高自身的核心技術實力之外，還要積極開發更多貼近市場消費趨勢的新能源車型，進一步擴大其在新能源市場的競爭優勢。
作為最早進入新能源汽車市場的車企，奇瑞通過自主創新，逐步建成了擁有整車整合、核心技術、核心零部件開發能力的新能源技術研發體系，為奇瑞新能源實現創新發展和場領先奠定了堅實基礎。
目前，奇瑞已經有三款在售的純電動產品（eQ、eQ1、艾瑞澤5e）和一款PHEV產品（艾瑞澤7e），形成了新能源領域頗具實力的產品譜系。就產品力來看，奇瑞旗下熱銷的新能源車型小螞蟻eQ1，擁有超級輕量化車身技術，車身高強度鎂鋁合金應用比例高達90%以上；而艾瑞澤5e基於效能優異的M1X平臺開發，搭載奇瑞第二代EV純電動動力系統，續航裡程可達400公裡，在國內電動車市場實現了最高技術水準。
除了產品本身具備一定優勢外，奇瑞新能源汽車在核心技術方面也在不斷突破，包括輕量化全鋁車身、電池、電驅動系統等核心技術，使得奇瑞新能源在競爭激烈的市場處於領先地位。
但對任何一家車企來講，在競爭激烈的汽車市場，要想保持持續的領先優勢，必須要給市場和消費者帶來更多的“驚喜”。作為一家有著長遠發展的車企，奇瑞對當下和未來汽車產業發展趨勢的洞察和預判，已經對其接下來自身發展有更清晰的思路，就是要專注於全價值鏈體繫上的長遠佈局。
而此番奇瑞領銜的2個國家重點研發計劃項目，目的是要實現諸多關鍵性技術進一步突破，也為奇瑞在下一階段的領先奠定了技術基礎。其中，“新型高價效比乘用車混合動力總成開發與整車整合”項目的目標是完成一款雙電機多模新型混合動力總成的開發，並搭載高價效比的插電式混合動力乘用車，百公裡加速時間5秒，節油率40%。
此外，“混合動力發動機開發”項目將開發基於汽油燃料的2款增壓直噴混合動力專用發動機，熱效率達到40%，並搭載插電式乘用車獲得產品公告，整車達到國六排放標準，整體技術水平達到國際先進水平。
作為項目牽頭單位，奇瑞將協調參與單位共同完成項目目標。具體來看，“新型高價效比乘用車混合動力總成開發與整車整合”項目將聯合10家多家高校、科研院所和關鍵零部件企業共同實施。“混合動力發動機開發”項目由奇瑞聯合15家高校、科研院所和企業共同實施。據悉，該項目實施週期4年，2021年完成項目全部任務。
可以說，奇瑞已經成為產業鏈最完備的中國車企，通過多項技術創新和跨領域的交叉融合，不僅為奇瑞後續新能源汽車研發提供了強有力的硬體支援，也為其在接下來的發展中創造出新的產業增長點。
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雄厚的研發實力
眾所周知，與相當成熟的傳統汽車相比，新能源汽車行業競爭的本源仍然是技術、產品和服務。加之消費者對新能源汽車的續航裡程、充電模式、安全等問題提出了更高的要求，如何開發更多貼近市場消費趨勢的新能源車型，似乎成了眾多新能源車企在前期車型開發過程中所面臨的挑戰。
面對上述難題，奇瑞無疑有著深刻的認知，在保證車型的產品競爭力的基礎上，奇瑞汽車在新能源技術研發投入了大量的人力、物力和資金。
據瞭解，自1999年啟動新能源汽車研發以來，奇瑞汽車在新能源技術研發已累計承擔30餘項國家“863”計劃的節能與新能源汽車重大專項，20餘項省市級重點科技攻關項目，取得了一系列核心技術的突破和產業化的發展；截至2016年底，奇瑞新能源累計申請專利770餘項，其中發明專利600餘項，位居國內汽車企業前列；2017年12月28日，奇瑞還通過與日本安川電機合資合作，自主研發的先進電驅動元件量產下線，填補了國內高階電驅動系統的空白。
根據奇瑞制訂的“全系列+457”新能源技術規劃，奇瑞新能源產品將涵蓋全尺寸全系列乘用車的純電動和插電式混合動力技術平臺，重點研發電池管理技術、電池系統設計、整車控制技術、PHEV系統設計、智慧互聯設計、輕量化、新能源整車整合技術等七大核心技術。
但已經上升到國家戰略層面的“節能減排”，讓眾多車企都倍感壓力。尤其是在中國，2020年燃油限值5升/百公裡的標準已經日趨臨近。為實現這一目標，2016年國家釋出了《節能與新能源汽車技術路線圖》，規劃了包括電動汽車技術、燃料電池汽車技術和插電式混合動力汽車技術在內的多種技術路線。
統計資料顯示，2017年國內插電式混合動力汽車銷售10.8萬輛，同比增長34%，有著良好的市場需求。源自市場需求的科研開發，能夠真正讓奇瑞領銜的新能源科研項目與市場對接，讓產品既能“做得出來”也能“賣得出去”，實現廣泛應用。
一直致力於前瞻戰略佈局的奇瑞，將新能源和智慧互聯作為重點發力的兩大領域。其中，在新能源汽車核心技術領域，奇瑞通過自主創新、開放合作等方式，已經形成了整車整合、關鍵零部件開發能力體系，累計承擔了20多項國家“863”計劃節能與新能源汽車重大專項，為奇瑞新能源實現市場領先發展奠定了堅實基礎。去年12月份，奇瑞安川首臺自主研發的95kW電機及控制器正式下線，為奇瑞新能源汽車的研發生產，提供了巨大的技術支撐和配套能力保障。
在產品規劃方面，今年底奇瑞將推出一款瑞虎3X EV，後續還將推出瑞虎7e、瑞虎7 PHEV等產品。未來，奇瑞新能源產品將陸續覆蓋各細分市場，包括A級到C級的轎車產品和B級到D級的SUV產品，技術涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅的新能源汽車，預計到2020年，奇瑞將實現全部車型電動化。顯然，奇瑞在新能源領域意欲做大的野心非常明顯。
作為國內最早開發新能源汽車和首批獲得新能源汽車生產許可證的汽車企業，未來，奇瑞汽車希望通過戰略轉型3.0階段穩紮穩打，在新能源、智慧互聯、共享出行方面形成獨特優勢。從這個層面來看，具備了長遠的新能源戰略以及過硬的研發實力後，奇瑞新能源汽車的發展前景更加值得期待。