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近日，滴滴高調宣布另起爐灶孵化共享腳踏車項目，將已經宣布「死亡」的小藍車離奇「復活」，並在其APP自建共享腳踏車平台，這似乎意味著雙方分道揚鑣已經日趨明朗化。
但由於雙方都並未就此事發布正式聲明，外界的猜測也不絕於耳。其中有正面報道，也不乏有「ofo主動示好阿里、資金出現問題」等臆斷之言，似乎有意將ofo推向輿論的風口浪尖！要知道，在廣大吃瓜群眾和鍵盤俠眼裡，猜測議論的過程比真相更有趣。而熟悉互聯網規則的人都明白，輿論的紛爭背後往往是多方利益的共同博弈。中間誰是攪局者？誰又將坐收漁翁之利？
600億估值踏空，滴滴的野心昭然若揭
如今，滴滴600億美元的估值早已如空中樓閣一般，現有的打車業務根本無法支撐，再加之同門兄弟美團打車的強勢插足，讓滴滴一時間慌了陣腳。
據統計，共享腳踏車目前已成為使用頻率最高的移動支付場景之一，巨大的流量入口，讓滴滴垂涎三尺！滴滴希望藉助與ofo的合作，將自帶巨大流量的ofo納入自己的陣營。但事與願違，滴滴的壟斷野心遭到了ofo的拒絕，ofo認為雙方合作的基礎是平等真誠，而非一家獨大。也正是這次「意見不合」成為雙方鬧掰的導火索，才有了後續一系列鍵盤俠的「主觀臆斷」。
然而，就在滴滴和小藍腳踏車緋聞被曝光后一天，「阿里即將完成對ofo的10億美元投資」的消息在業界風傳，但雙方未予置評。
外界推測，滴滴的自亂陣腳，極有可能為錯失網約車好時機的馬爸爸創造機會，藉助與ofo的同行，打造更美好的出行藍圖。
流量為王，ofo為何被廣為關注
當下的互聯網邏輯是：有入口才有流量，有了流量就有數據，而流量和數據將衍生巨大的價值。所以互聯網的BAT大多通過買買買布局移動互聯網，遺憾的是，傳統意義上的流量已經幾乎被瓜分殆盡。
但共享腳踏車是個新的流量入口。以行業第一的ofo為例，目前ofo已經在全球20個國家、250座城市開展運營，其中海外運營已經超過50城。據官方數據統計，ofo已經連接了1000萬輛小黃車，日訂單超過3200萬，用戶數已經超過2億，已經成長為僅次於淘寶的4000多萬單的第二大互聯網交易平台。
加之ofo不斷完善運營機制，在科技創新、深耕騎行大數據等方面持續發力，其發展速度也令人期待。據業內人士預估， 2018年，ofo的日訂單將突破5000萬單，全球用戶將突破3億，這意味著ofo將發展成為當之無愧的世界第一流量平台。
海量用戶流量和數據帶來的巨大價值，自然一目了然。而ofo「出海」策略的順利進行，也為BAT海外市場的拓展提供了天然的介面。ofo如同行業富礦，巨大的商業價值無疑成為各方大佬關注的根本。
流量入口，多方爭搶，誰欲分得一杯羹？
提到「流量入口」，不得不提到兩大互聯網巨頭阿里和騰訊，從滴滴快的的紛爭開始，阿里和騰訊就開啟了「流量入口」的爭奪大戰。而顯然在這一戰，阿里的戰勢並不樂觀。
據2016年底的數據顯示，阿里的支付寶第三方支付的份額出現大幅下降，已經從60%降低到50%左右，而微信支付的份額則從不足30%提高到35%附近。更有媒體爆出，2017年第二季度支付寶的市場份額已經降至31%！ 而微信支付的市場份額則出現持續上漲。這一升一降中，支付寶市場份額第一的位置變得岌岌可危。
騰訊藉助滴滴的流量入口，讓微信支付份額快速提升，在共享腳踏車領域，對流量的爭奪，也更加白熱化。
眾所周知，阿里對ofo保持著高度的關注。雙方早年就曾結下過深厚的情誼，阿里巴巴集團董事局執行副主席蔡崇信曾表示：「阿里很高興能與ofo並肩展開更加深入的合作，並能夠一起解鎖行業的更大潛能。」
據一位不願具名的業內人士坦言，「ofo如果繼續與滴滴合作，那麼騰訊再勝一局。而阿里要想扳回局勢，贏得未來的戰役的勝利，必須抓住此次機遇，爭取ofo與自己達成同盟關係，讓ofo加入自己的陣營。」
互聯網格局瞬息萬變，昨天曾經火熱的戰友，今日可能就因為彼此站位的不同而分道揚鑣。如今，雖然行業第一的ofo與滴滴已經漸行漸遠，但ofo的巨大價值依然吸引著無數資本的追逐。ofo是否會擺脫騰訊系，以阿里為首的巨頭又能否把握機會，這些都尚且暫無定論。但是贏流量者贏天下，誰是這場戰役的最終贏家，且讓我們拭目以待。